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Porsche 956L #12 C. Yver / Cohen 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43

Nouveauté
Porsche 956L #12 C. Yver / Cohen 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43 430866512 Métal Moulé
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Minichamps restitue au 1/43 la Porsche 956L n°12, version longue queue engagée aux 24 Heures du Mans 1986 par l'équipage Yver/Cohen. La carrosserie de ce prototype Groupe C, scellée d'un seul tenant, reproduit fidèlement l'aérodynamique étirée pensée pour les longues lignes droites des Hunaudières. Une pièce d'archive pour qui construit une vitrine consacrée aux sport-prototypes des années 1980, entre livrées officielles et engagements privés.
Porsche 956L #12 C. Yver / Cohen 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43
Prix actuel : 47,00 €
2 pièces restantes
Livraison estimée : 01-05.10.2026
Livraison à partir de 9,00 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:43
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
430866512
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Porsche 956L #12 C. Yver / Cohen 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43

TL;DR: Minichamps reproduit au 1/43 la Porsche 956L n°12, version longue queue engagée aux 24 Heures du Mans 1986 par l'équipage Yver/Cohen. Carrosserie de prototype Groupe C scellée d'un seul tenant, aérodynamique fidèle à la configuration longue ligne droite des Hunaudières. Une pièce d'archive pour amateurs de sport-prototypes des années 1980.

Le Groupe C impose dans les années 1980 une course à l'aérodynamisme où chaque constructeur cherche le meilleur compromis entre appui et vitesse de pointe. La version longue queue du 956, pensée pour la ligne droite des Hunaudières, illustre ce compromis à l'extrême, et Minichamps en restitue les proportions étirées avec un sérieux que peu de fabricants égalent à ce format.

Une carrosserie longue queue scellée d'un seul tenant

La ligne étirée et le numéro 12

La carrosserie 956L se distingue par un arrière allongé et effilé, pensé pour réduire la traînée sur les longues lignes droites du circuit du Mans, quitte à sacrifier une part d'appui aérodynamique dans les virages rapides. Minichamps respecte cette silhouette étirée, rarement reproduite avec autant de justesse à ce format, et applique le numéro 12 ainsi que la livrée de l'équipage Yver/Cohen par tampographie, une technique qui garde des contours nets même sur une carrosserie aux courbes complexes. Les bandes de couleur qui courent sur les flancs restent parfaitement alignées d'un panneau à l'autre, un test simple qui révèle la qualité d'un moulage de course.

Des jantes et un aileron fidèles au règlement Groupe C

Comme la majorité des prototypes reproduits à cette échelle, la caisse reste figée d'un seul tenant, sans portières ni capot mobiles. Les jantes affichent le dessin caractéristique des roues de compétition de l'époque, les entrées d'air latérales conservent leur découpe nette, et l'aileron arrière, élément déterminant sur un Groupe C, garde des dimensions fidèles au règlement en vigueur en 1986. L'ensemble se juge à la justesse des volumes plutôt qu'à la mobilité des pièces. Le becquet avant, souvent fragile sur les reproductions d'entrée de gamme, garde ici une arête nette et régulière.

Le 956 et l'ère des prototypes Groupe C

Un châssis à effet de sol qui domine Le Mans

Le Porsche 956 introduit au début des années 1980 un châssis à effet de sol qui révolutionne les sport-prototypes, générant un appui considérable sans recourir à un aileron démesuré. Associé à un six cylindres à plat turbocompressé, il domine les 24 Heures du Mans plusieurs années consécutives aux mains des équipes officielles, avant que des versions dérivées comme le 962 ne prolongent cette domination. La version longue queue, engagée ici sous le numéro 12, illustre la déclinaison du châssis pensée spécifiquement pour la configuration du circuit du Mans. Ce format long, réservé aux circuits les plus rapides du calendrier, rend cette configuration particulièrement spécifique.

Une entrée privée dans un plateau dominé par les écuries officielles

En 1986, le plateau du Mans comptait de nombreux 956 engagés par des équipes privées plutôt que par l'usine, une réalité du Groupe C où le châssis Porsche restait accessible aux écuries indépendantes. L'équipage Yver/Cohen représente cette catégorie de concurrents venus jouer les seconds rôles face aux structures officielles, une histoire moins connue que celle des vainqueurs mais tout aussi représentative de l'époque. Pour un collectionneur construisant une vitrine consacrée au Groupe C, ces entrées privées complètent utilement les livrées officielles plus documentées. Elle rappelle aussi que la compétitivité du châssis 956 dépassait largement le seul cadre des écuries d'usine.

Une pièce de référence pour une collection Groupe C

Ce 956L n°12 s'adresse d'abord aux collectionneurs qui suivent l'histoire du Groupe C au-delà des seules voitures victorieuses, une catégorie où les engagements privés racontent une histoire tout aussi riche que les livrées d'usine. Le format 1/43 permet de rassembler plusieurs configurations du 956, courte ou longue queue, sans multiplier l'espace occupé sur une étagère. La caisse scellée, courante sur les reproductions de prototypes à cette échelle, ne nuit pas à la lecture de l'aérodynamique, l'élément qui définissait justement cette voiture. Le tarif raisonnable de Minichamps à ce format encourage cette approche par accumulation plutôt que par pièce unique.

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