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Porsche 911 996 Carrera Noir Gate 1:18

Tirage épuisé
Porsche 911 996 Carrera Noir Gate 1:18 1043 Métal Moulé
1 / 8
Porsche 911 996 Carrera au 1:18 signée Gate : premier modèle de la lignée à refroidissement liquide, coupé noir de 1998 en diecast. Une base solide pour amorcer une chronologie 911 sans le budget d'une pièce en résine limitée, avec les jantes et la face avant caractéristiques de cette génération.
Porsche 911 996 Carrera Noir Gate 1:18
Prix actuel : 86.00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
Gate
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
1043
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Porsche 911 996 Carrera Noir Gate 1:18

TL;DR: La Porsche 911 996 Carrera au 1:18 signée Gate reproduit le coupé noir de 1998, premier modèle de la lignée à refroidissement liquide. Diecast zamak avec ouvrants fonctionnels et jantes d'époque : une pièce d'entrée pour amorcer une chronologie 911 sans le tarif d'une résine limitée.

La 996 a divisé les puristes dès sa présentation, et continue de le faire dans les discussions de collectionneurs. Gate en propose une lecture directe au 1:18, sans chercher à adoucir les traits qui ont fait couler tant d'encre à l'époque.

Gate au 1:18 : la 996, premier 911 à refroidissement liquide

Un diecast de milieu de gamme au poids convaincant

Gate reproduit cette 996 Carrera dans un diecast de milieu de gamme, avec une carrosserie en zamak dont le poids trahit immédiatement la construction métallique dès qu'on la sort de sa boîte. Les portières, le capot et le coffre s'ouvrent sur des charnières simples mais fermes, qui tiennent leur position sans retomber, un point appréciable sur une carrosserie aux lignes tendues où un jeu excessif se verrait immédiatement. Ce type de fabrication se situe au-dessus du diecast d'entrée de gamme sans atteindre le tarif des séries limitées, un positionnement cohérent pour une génération encore jugée abordable sur le marché.

Le noir et l'habitacle, deux choix de sobriété

La teinte noire, sans effet métallisé particulier, met en valeur les lignes de caisse plutôt que la profondeur de peinture, un choix qui convient bien à une 911 dont le dessin repose sur les proportions plutôt que sur l'ornementation. L'habitacle reprend le tableau de bord et les sièges avec une précision suffisante pour se distinguer à travers les vitres, sans la richesse de détail qu'apporterait une pièce en résine scellée. C'est un niveau de finition honnête pour ce segment de prix, qui privilégie les ouvrants fonctionnels à la finesse ultime des surfaces peintes.

La face avant controversée qui a changé la 911

La rupture du refroidissement liquide

Présentée en 1997 pour le millésime 1998, la 996 a marqué une rupture nette avec plus de trente ans de 911 refroidies par air. Le moteur à refroidissement liquide a permis à Porsche de répondre aux normes antipollution et sonores tout en gagnant en puissance et en fiabilité, mais le changement le plus visible reste les phares en forme d'œuf, partagés avec le Boxster pour des raisons de coûts de développement.

Une génération réhabilitée par le temps

Cette parenté esthétique avec un modèle d'entrée de gamme a longtemps été reprochée à la 996 par une partie des puristes, qui lui préféraient les lignes rondes des générations précédentes. Le temps a nuancé ce jugement : la 996 reste aujourd'hui la 911 la plus abordable sur le marché de l'occasion, ce qui en fait une génération redécouverte par de nouveaux propriétaires et, par extension, par des collectionneurs qui cherchent à représenter l'ensemble de la lignée plutôt qu'à se limiter aux modèles les plus cotés.

Placer la 996 dans une chronologie Porsche

Une 996 Carrera au 1:18 prend tout son sens associée à des générations antérieures ou postérieures, où elle illustre visuellement la transition vers le refroidissement liquide au milieu d'une lignée par ailleurs continue depuis 1963. Sa taille, environ 22 centimètres dans cette échelle, correspond aux standards du coupé sportif et facilite les compositions par génération sur une même étagère. Le tarif contenu d'une pièce Gate permet de constituer cette chronologie sans concentrer tout le budget sur un seul modèle, une approche cohérente pour qui préfère la largeur de la collection à la rareté d'une pièce unique. Face à une 996 Cabriolet de la même gamme, ce coupé met en avant la rigidité de caisse et la silhouette fermée que préfèrent les puristes de la conduite fermée, un choix de carrosserie qui reste, comme le débat sur les phares, une affaire de goût personnel.

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