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Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Version Nuit 2025 IXO 1:18

Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Version Nuit 2025 IXO 1:18 18RMC230B Métal Moulé
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La miniature IXO au 1/18e reproduit la Hyundai i20 N Rally1 #8 pilotée par Ott Tänak et Martin Järveoja au Rallye Monte-Carlo 2025, dans sa version Nuit dédiée aux spéciales nocturnes du Col de Turini. Moulée en diecast zamak, la carrosserie est livrée en un seul bloc, sans ouverture, ce qui garantit des lignes de joint continues et une livrée WRC nette du capot au hayon. Le poids du métal et la précision des tampographies en font une pièce de choix pour toute étagère consacrée au Rally1 moderne.
Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Version Nuit 2025 IXO 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
Hyundai
Fabricant de modèles
IXO
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
18RMC230B
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Version Nuit 2025 IXO 1:18

TL;DR: IXO reproduit au 1/18 la Hyundai i20 N Rally1 #8 d'Ott Tänak et Martin Järveoja, version Nuit du Rallye Monte-Carlo 2025. La carrosserie diecast, moulée en un seul bloc sans ouverture, restitue la livrée WRC et l'équipement nocturne de la spéciale du Col de Turini.

En janvier, les organisateurs replongent le plateau WRC dans les épingles glacées des Alpes-Maritimes, où le Rallye Monte-Carlo ouvre la saison au clair de lune autant qu'au grand jour. Cette version 1/18 de la Hyundai i20 N Rally1 rejoue cette édition 2025 sous l'angle nocturne, celui où les projecteurs additionnels comptent presque autant que les pneus cloutés.

La Hyundai i20 N Rally1 au Monte-Carlo 2025

Tänak et Järveoja, un duo Rally1 confirmé

Ott Tänak a rejoint Hyundai Motorsport en 2023, après un parcours qui l'a mené de M-Sport Ford à Toyota, écurie avec laquelle il a décroché le titre mondial des pilotes en 2019. Martin Järveoja occupe le siège passager depuis cette période Toyota et connaît chaque note de reconnaissance mieux que quiconque dans le paddock. Le numéro 8 associé au duo sur cette Hyundai i20 N Rally1 signale une voiture d'usine, engagée dans la lutte pour la victoire plutôt qu'en simple figuration. Au Monte-Carlo, référence historique du calendrier WRC, cette paire cherche avant tout la régularité sur un revêtement qui change de nature à chaque virage, entre bitume sec, plaques de verglas et neige fondue.

Le règlement hybride de la catégorie Rally1

La catégorie Rally1, introduite en 2022, impose une architecture hybride : un moteur thermique associé à une unité électrique qui délivre une poussée supplémentaire en sortie de virage. Le règlement a aussi généralisé la coque tubulaire et l'aérodynamique très marquée, avec des ailes élargies et un diffuseur imposant, hérités davantage de l'endurance que du rallye traditionnel. Hyundai a construit son i20 N Rally1 sur cette base, en conservant l'identité visuelle du modèle de série tout en multipliant les prises d'air. Sur la neige du Monte-Carlo, cette architecture doit conjuguer motricité et légèreté, un compromis que chaque équipe règle différemment selon les épreuves spéciales du parcours.

Une livrée Nuit pensée pour les spéciales nocturnes

Le Monte-Carlo doit une partie de sa légende aux spéciales qui se courent après le coucher du soleil, notamment dans le massif du Col de Turini où des générations de pilotes ont appris à lire une route qu'on devine plus qu'on ne la voit. Ce col alpin, théâtre de duels entre works cars depuis les années soixante, reste l'image que la plupart des amateurs associent au mot Monte-Carlo avant même celle du casino. Les Rally1 modernes embarquent pour ces sections des rampes de projecteurs additionnelles, fixées au-dessus du pare-brise ou intégrées au bouclier avant, qui transforment la face de la voiture. Cette version Nuit de la Hyundai i20 N Rally1 reprend cet équipement distinctif : IXO grave ces feux supplémentaires directement dans la carrosserie diecast, avec des optiques traitées différemment du reste du capot pour suggérer le verre sous une lumière de vitrine. La livrée elle-même conserve les couleurs et les partenaires de la saison 2025, reproduits par tampographie plutôt que par autocollant, ce qui évite tout risque de soulèvement aux angles du capot ou des portières. Sur l'étagère, cette version se distingue immédiatement d'une Hyundai i20 N Rally1 en configuration diurne : la face avant, chargée de projecteurs, raconte à elle seule une partie du scénario du Monte-Carlo, sans qu'il soit nécessaire de connaître le classement de l'épreuve pour en apprécier le détail.

La fabrication IXO de la Hyundai i20 N Rally1 en 1/18

Une carrosserie en un seul bloc, sans ouverture

Cette Hyundai i20 N Rally1 est coulée en un seul bloc : aucune portière, aucun capot ni coffre ne s'ouvre sur cette référence. Le choix n'a rien d'un compromis, c'est une décision de fabrication qui profite directement à la carrosserie. Sans charnière à prévoir, IXO peut resserrer les jeux entre les panneaux et aligner les lignes de joint du capot, des ailes et des portières en traits continus, du pare-brise jusqu'au becquet arrière. Sur une livrée de rallye couverte de tampographies et d'autocollants imités, cette continuité compte davantage que sur une routière : le regard suit la carrosserie sans être arrêté par un écart de jeu ou un décalage de teinte entre deux panneaux voisins.

Zamak, poids et tampographie

Le diecast utilisé ici est un alliage zinc, souvent désigné sous le nom de zamak dans le métier, et sa masse se sent dès qu'on sort la miniature de son support. Cette densité distingue immédiatement la pièce d'une carrosserie en résine ou en plastique, plus légère mais aussi plus fragile aux chocs du quotidien. Le métal encaisse également mieux les années sur une étagère, sans se déformer ni jaunir sous l'effet de la lumière. Les décors WRC, souvent chargés en petits logos de partenaires, sont appliqués par tampographie plutôt que par sérigraphie large, une technique qui garde des contours nets même sur les inscriptions les plus fines du becquet ou des bas de caisse.

Une place logique dans une collection Rally1

À l'échelle 1/18, la Hyundai i20 N Rally1 occupe une trentaine de centimètres, largeur comprise, ce qui la place parmi les pièces les plus imposantes d'une vitrine consacrée au rallye moderne, aux côtés d'un 1/43 plus compact mais moins lisible de loin. IXO se positionne ici sur un segment accessible du diecast de rallye, entre les productions d'entrée de gamme et les résines tirées en très petites séries par des ateliers spécialisés, un compromis honnête pour qui veut suivre plusieurs équipages sans se limiter à une seule pièce vedette. Cette version Nuit prend tout son sens posée à côté d'une configuration diurne du même numéro 8 : les deux racontent ensemble une même épreuve, vue sous deux lumières différentes. La finition diecast, plus robuste face aux manipulations répétées, convient bien à une pièce qu'on ressort régulièrement pour la comparer aux résultats du week-end. Reste à décider si cette Hyundai i20 N Rally1 complète une série Monte-Carlo ou ouvre une collection dédiée au duo Tänak-Järveoja.

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