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Porsche 917/10 #1 L. Kinnunen Interserie Champion 1973 Minichamps 1:18
Porsche 917/10 #1 L. Kinnunen Interserie Champion 1973 Minichamps 1:18
Tirage épuisé
1/9
Minichamps reproduit au 1/18e la Porsche 917/10 #1 de Leo Kinnunen, championne Interserie 1973, biplace de course dérivée du 917 d'endurance mais dotée d'un moteur turbocompressé pensé pour le Can-Am et l'Interserie. La miniature en diecast restitue la carrosserie ouverte typique des spyders du début des années 1970, avec la livrée numéro 1 fidèlement reproduite. Une pièce forte pour une collection consacrée aux prototypes Porsche à moteur turbo.
À propos du Porsche 917/10 #1 L. Kinnunen Interserie Champion 1973 Minichamps 1:18
TL;DR: La Porsche 917/10 #1 au 1/18e par Minichamps reproduit en diecast la biplace turbocompressée de Leo Kinnunen, championne Interserie 1973. Dérivée du 917 d'endurance mais adaptée aux épreuves de sprint européennes, cette spyder ouverte affiche sa livrée numéro 1 d'origine. Une pièce de choix pour les collections de prototypes Porsche des années 1970.
Le 917 a marqué l'histoire de Porsche au Mans ; sa déclinaison 917/10, gonflée d'un turbo, a ensuite dominé les courses de sprint. Minichamps en propose ici la version qui a porté Leo Kinnunen au titre Interserie 1973.
Le 917/10, quand le 917 d'endurance passe au turbo
Une base d'endurance reconvertie pour le sprint
Le 917/10 part du châssis tubulaire léger du 917 qui avait dominé les épreuves d'endurance, mais l'adapte à un usage radicalement différent : des courses courtes, disputées en Amérique du Nord dans le championnat Can-Am et en Europe dans l'Interserie. La carrosserie perd son toit et gagne des ailes aérodynamiques imposantes, tandis que le moteur à plat, désormais turbocompressé, délivre une puissance considérablement supérieure à celle du 917 d'endurance. Cette version marque l'un des sommets de la créativité technique de Porsche au début des années 1970, une période où la marque expérimentait sans retenue sur des châssis dérivés d'une même base.
Leo Kinnunen et le titre Interserie 1973
Le pilote finlandais Leo Kinnunen s'impose au volant de ce 917/10 lors de la saison Interserie 1973, une série européenne qui fonctionnait comme l'équivalent continental du Can-Am américain. Face à des plateaux composés en grande partie de Porsche turbo et d'autres prototypes puissants, décrocher ce titre confirmait la compétitivité du 917/10 loin des circuits d'endurance qui avaient fait sa réputation initiale. Cette victoire de saison, plutôt qu'une victoire isolée, est ce que la miniature Minichamps choisit de célébrer à travers sa livrée numéro 1.
Le diecast Minichamps face à une carrosserie ouverte complexe
Une carrosserie basse et une livrée exigeante
Reproduire une carrosserie ouverte de spyder impose des contraintes différentes de celles d'une berline fermée : les ailes, l'aileron et l'habitacle à nu doivent tous rester cohérents entre eux sans qu'aucune portière ne vienne masquer les imperfections. Minichamps traite la carrosserie basse et les ailes larges du 917/10 avec une attention particulière aux découpes d'aération, tandis que la teinte numéro 1 est appliquée avec une précision qui évite tout débord sur les surfaces avoisinantes. Le poids en main, plus léger qu'une berline de même échelle, rappelle la construction tubulaire de l'original.
Un habitacle et un moteur visibles à nu
L'absence de toit laisse le poste de pilotage entièrement visible, un avantage pour le diecast qui peut alors montrer le baquet, le volant et l'arceau de sécurité sans avoir besoin d'ouvrir quoi que ce soit. Cette visibilité directe distingue le 917/10 des berlines fermées de la gamme Minichamps, où l'accès à l'habitacle dépend d'éléments ouvrants. À l'arrière, la prise d'air du moteur à plat et les échappements groupés restent des zones où la fidélité de moulage se juge d'un simple coup d'œil, sans qu'il soit nécessaire de manipuler la pièce.
Une pièce d'exception pour une collection de prototypes Porsche
À l'échelle 1/18e, ce 917/10 dépasse à peine les vingt centimètres mais impose, par sa carrosserie basse et large, une présence différente de celle d'une berline classique sur l'étagère. Comparée à un modèle réduit au 1/43e, cette échelle plus grande permet de distinguer les détails d'aileron et de prise d'air qui font l'identité visuelle du 917/10. Pour juger la fidélité de la miniature, on regarde d'abord la forme de l'aileron arrière, la largeur des ailes et la précision de la livrée numéro 1, trois éléments où le 917/10 se distinguait nettement des Porsche d'endurance plus anciennes. Cette pièce trouve sa place aux côtés d'autres 917 de la marque, formant une chronologie cohérente entre les versions d'endurance et les versions de sprint turbocompressées. Elle se conserve à l'abri de la poussière, la carrosserie ouverte étant plus exposée aux dépôts que celle d'une berline fermée.
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