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Porsche 917/20 TC #3 H. Kelleners Felder Racing Team Interserie 1973 Minichamps 1:18

Tirage épuisé
Porsche 917/20 TC #3 H. Kelleners Felder Racing Team Interserie 1973 Minichamps 1:18 100736103 Métal Moulé
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Porsche 917/20 TC au 1:18 signée Minichamps : prototype #3 d'Helmut Kelleners pour Felder Racing Team en Interserie 1973, diecast avec carrosserie large et flat-12 hérité des 917 d'endurance. Une pièce pour les collections consacrées aux prototypes européens des années 1970 hors circuits du Mans.
Porsche 917/20 TC #3 H. Kelleners Felder Racing Team Interserie 1973 Minichamps 1:18
Prix actuel : 161,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
100736103
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Porsche 917/20 TC #3 H. Kelleners Felder Racing Team Interserie 1973 Minichamps 1:18

TL;DR: La Porsche 917/20 TC au 1:18 signée Minichamps reproduit le prototype #3 d'Helmut Kelleners, engagé par Felder Racing Team en Interserie 1973. Diecast avec carrosserie large et livrée d'époque, elle documente la carrière du 917 sur les circuits européens après ses succès en endurance internationale.

Le 917 n'a pas terminé sa carrière au Mans. Une partie de ces châssis a continué à courir en Europe pendant les années 1970, dans des championnats moins médiatisés mais tout aussi disputés. Minichamps documente l'un de ces engagements avec ce prototype de 1973.

Minichamps et l'aventure Interserie du 917

Une carrosserie large pour les circuits européens

Minichamps reproduit ce 917/20 TC dans sa configuration de course, avec la carrosserie large caractéristique des versions destinées aux circuits européens plutôt qu'aux longues lignes des versions d'endurance pure. La livrée de Felder Racing Team, avec ses couleurs et le numéro 3 d'Helmut Kelleners, est appliquée en tampographie sur une carrosserie qui reprend les arches élargies et l'aileron arrière typique des 917 engagés en compétitions de sprint plutôt qu'en épreuves de vingt-quatre heures.

Un profil bas taillé pour l'appui aérodynamique

La carrosserie en zinc moulé restitue le profil bas et large de la voiture, avec des jantes qui occupent une grande partie des passages de roue, un dessin qui privilégie l'appui aérodynamique sur des circuits plus courts que les grandes boucles d'endurance. Ce niveau de reproduction, avec une livrée de team privé plutôt qu'une livrée d'usine plus connue, s'adresse à un collectionneur déjà familier des 917 et cherchant à représenter la diversité de leur carrière au-delà des victoires les plus célèbres.

Du flat-12 des 24 Heures aux circuits européens des années 1970

Une architecture qui a dominé l'endurance

Le 917 doit sa réputation à son moteur flat-12 refroidi par air, une architecture rare en compétition qui lui a permis de dominer l'endurance internationale au tournant des années 1970. Une fois cette période de gloire aux avant-postes achevée, une partie des châssis a été reconvertie ou vendue à des écuries privées européennes, qui les ont engagés dans des championnats continentaux comme l'Interserie, moins prestigieux que les grandes épreuves mondiales mais offrant un plateau technique proche.

Une seconde carrière loin des projecteurs

Cette seconde vie du 917, loin des projecteurs des 24 Heures, a permis à des pilotes et des équipes privées de continuer à faire courir une mécanique déjà reconnue, dans un cadre plus accessible financièrement que les programmes officiels. Pour un collectionneur, ces engagements privés racontent une histoire différente de celle des voitures d'usine, plus proche du sport automobile de club que du prestige international.

Helmut Kelleners et les écuries privées de l'Interserie

Les championnats européens de prototypes des années 1970 reposaient largement sur des écuries privées comme Felder Racing Team, qui engageaient des châssis d'occasion face à des moyens bien inférieurs à ceux des constructeurs officiels. Helmut Kelleners faisait partie de ces pilotes privés actifs sur la scène allemande et européenne durant cette décennie, contribuant à maintenir un plateau technique dense dans des championnats qui, sans attirer l'attention médiatique du Mans, ont permis à de nombreux prototypes de prolonger leur carrière sportive. Cette diversité d'engagements, entre programmes officiels et écuries privées, reste l'une des raisons pour lesquelles le 917 continue de fasciner au-delà de ses seules victoires les plus documentées. Pour une collection consacrée aux prototypes des années 1970, ce 917/20 TC apporte un angle complémentaire aux versions les plus célèbres du modèle : celui d'une mécanique légendaire remise entre les mains d'une écurie privée, loin des budgets d'usine mais tout aussi engagée dans la compétition.

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