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Citroen BX 4TC Client Series 200 Noir Otto 1:18

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Citroen BX 4TC Client Series 200 Noir Otto 1:18 OT763 Résine
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OTTOmobile reproduit au 1/18e la Citroën BX 4TC Client Série 200 noire, version routière construite pour satisfaire l'homologation Groupe B de 1985. Deux cents exemplaires furent nécessaires avant que la catégorie ne soit interrompue en 1986. Le moulage résine se présente en une seule pièce, sans ouvrant, restituant avec précision les extensions d'ailes et le becquet caractéristiques de cette rareté française du rallye.
Citroen BX 4TC Client Series 200 Noir Otto 1:18
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Caractéristiques
Marque automobile
Citroen
Fabricant de modèles
Otto
Échelle
1:18
Matériau
Résine
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
OT763
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Citroen BX 4TC Client Series 200 Noir Otto 1:18

TL;DR: OTTOmobile reproduit au 1/18e la Citroën BX 4TC Client Série 200 noire, version routière de l'homologation Groupe B de 1985. Deux cents exemplaires furent construits pour satisfaire la FIA avant l'arrêt brutal de la catégorie. Carrosserie résine en une seule pièce, sans ouvrant, pour une rareté française du rallye Groupe B.

En 1985, Citroën devait produire deux cents exemplaires routiers de la BX 4TC pour obtenir l'homologation Groupe B auprès de la FIA, une contrainte réglementaire qui a donné naissance à cette série client méconnue. La catégorie a disparu dès 1986 après une série d'accidents dramatiques, laissant la 4TC comme un vestige d'une ambition sportive interrompue en pleine préparation.

La BX 4TC et l'homologation Groupe B

Le règlement Groupe B, en vigueur de 1982 à 1986, exigeait la construction d'au moins deux cents exemplaires routiers d'un modèle avant d'en autoriser une version course, une règle pensée pour garder un lien entre les voitures de rallye et la production de série. Citroën s'est engagé tardivement dans cette catégorie avec la BX 4TC, une version à moteur turbocompressé et transmission intégrale dérivée de la BX de grande série, mais dotée d'une mécanique et d'un châssis largement retravaillés pour l'usage sportif. Le programme s'est heurté à un calendrier serré et à une compétitivité insuffisante face aux Audi Quattro, Lancia 037 et Peugeot 205 Turbo 16 déjà bien installées sur les épreuves du championnat du monde. L'arrêt du Groupe B, décidé par la FIA après une série d'accidents graves fin 1986, a mis un terme brutal à l'aventure sportive de la 4TC avant qu'elle ait pu démontrer pleinement son potentiel. Ce contexte réglementaire particulier donne à la version client toute sa valeur historique : elle représente la partie visible d'un règlement disparu presque aussi vite qu'il était apparu.

Client Série 200 : la version routière de l'homologation

La mention « Client Série 200 » désigne précisément les exemplaires construits pour satisfaire le quota d'homologation, distincts des voitures d'usine préparées pour la compétition proprement dite. Ces BX 4TC routières reprenaient l'essentiel de l'architecture technique de la version course, moteur turbo et transmission intégrale, mais dans une configuration plus proche de l'utilisation quotidienne, sans les préparations extrêmes réservées aux voitures d'usine. Leur carrosserie reprenait les extensions d'ailes et le becquet caractéristiques de la version course, des éléments visuels qui trahissaient immédiatement l'origine sportive du modèle même dans sa configuration la plus civile. La rareté de cette série, imposée par le règlement plutôt que choisie pour des raisons commerciales, en fait aujourd'hui un objet de collection recherché parmi les passionnés de Groupe B. Reproduire cette version précise permet de raconter la partie la moins documentée de l'histoire de la 4TC : celle de sa légitimité réglementaire plutôt que celle de ses résultats sur les routes de rallye.

Le traitement résine OTTOmobile d'une carrosserie fermée

OTTOmobile s'est construit une réputation en couvrant précisément ce type de sujet : les homologations oubliées, les séries limitées européennes que les grands fabricants de miniatures négligent au profit des voitures de rallye les plus titrées. La résine convient bien à une carrosserie aux surfaces marquées comme celle de la BX 4TC, avec ses extensions d'ailes anguleuses et son becquet arrière prononcé, des éléments que le moulage restitue avec des arêtes nettes impossibles à obtenir aussi finement avec un outillage de découpe métallique. La miniature se présente en une seule pièce, sans portière ni capot ouvrant, ce qui élimine les tolérances d'un ouvrant articulé et permet de tenir des lignes de joint continues tout le long des extensions d'ailes. La teinte noire, sobre par rapport aux livrées de compétition à sponsors multiples, met justement en valeur le dessin des extensions de carrosserie plutôt que la décoration.

Une rareté au parfum français pour les passionnés de Groupe B

À l'échelle 1/18e, la BX 4TC affiche une longueur proche de 25 centimètres avec ses extensions d'ailes, un gabarit qui impose de lui laisser un peu d'espace sur l'étagère. Pour un collectionneur français, cette miniature touche une corde particulière : elle raconte un moment où Citroën a tenté, sans y parvenir pleinement, de rivaliser avec les meilleures équipes du championnat du monde des rallyes. Associée à d'autres icônes du Groupe B, Audi Quattro, Lancia 037 ou Peugeot 205 Turbo 16, elle complète une vitrine consacrée à cette période aussi brève que spectaculaire. La rareté de la série d'origine, imposée par le règlement plutôt que par un choix commercial, confère à cette reproduction une légitimité historique que peu de sujets de rallye peuvent revendiquer.

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