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Austin-Healey 3000 Mk I Spider Noir Rouge Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Austin-Healey 3000 Mk I Spider Noir Rouge Kyosho 1:18 08141KR Métal Moulé
1 / 8
Kyosho reproduit au 1/18 l'Austin-Healey 3000 Mk I Spider en livrée noire et rouge, roadster britannique du tournant des années 1960. Carrosserie diecast, capote et sellerie détaillées, portes ouvrantes : cette miniature restitue la silhouette basse d'un modèle qui a défendu les couleurs britanniques sur les routes de rallye. Une pièce accessible pour bâtir une collection de roadsters européens des années 1960.
Austin-Healey 3000 Mk I Spider Noir Rouge Kyosho 1:18
Prix actuel : 149,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Austin-Healey
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
08141KR
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Austin-Healey 3000 Mk I Spider Noir Rouge Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduit au 1/18 l'Austin-Healey 3000 Mk I Spider noir et rouge, roadster britannique à moteur six-cylindres du début des années 1960. Carrosserie diecast avec portes ouvrantes, capote et sellerie détaillées. Une pièce de gamme accessible pour qui collectionne les roadsters européens de l'époque.

Pour beaucoup de collectionneurs, l'Austin-Healey 3000 évoque une époque où le roadster britannique s'exportait massivement vers les États-Unis, porté par un six-cylindres robuste et une ligne sans artifice. Cette version noire et rouge signée Kyosho restitue cette sobriété british loin des exubérances italiennes qui dominent souvent les vitrines.

La reproduction diecast du 3000 Mk I par Kyosho

Carrosserie noire et rouge, portes ouvrantes

Le noir de carrosserie encadré par les liserés rouges reprend une combinaison de teintes fréquente sur les Austin-Healey exportées vers les États-Unis dans les années 1960. Le diecast Kyosho conserve des lignes de capot et de portes régulières, un point sur lequel un roadster ouvert se juge sévèrement puisque l'absence de toit rigide expose davantage la carrosserie au regard. Les portes s'ouvrent sur charnières métalliques qui résistent à la manipulation répétée, un avantage du zamak sur la résine scellée.

Capote et habitacle

L'habitacle reprend la sellerie bicolore et le tableau de bord à instrumentation ronde typique des roadsters britanniques de l'époque, avec un volant fin et un levier de vitesses apparent. La capote, représentée repliée derrière les sièges, souligne la vocation grand air de ce modèle. Cette attention à l'habitacle place la pièce au-dessus d'un diecast d'entrée de gamme, sans atteindre la finition scellée des résines de petite série consacrées aux mêmes roadsters britanniques.

Poids en main et tenue dans le temps

Soulevée hors de son socle, la carrosserie zamak affiche une densité que ne peut reproduire une résine du même gabarit, un repère immédiat pour authentifier la construction diecast. Un vernis correctement appliqué conserve sa profondeur sous un éclairage direct après plusieurs années de vitrine, à condition d'éviter la lumière du jour prolongée qui ternit les teintes rouges avec le temps.

Un roadster né pour la route autant que pour le rallye

Du 100-6 au 3000, l'évolution de la gamme Healey

L'Austin-Healey 3000 succède au 100-6 au tournant de la décennie, avec un six-cylindres agrandi qui lui donne son nom commercial. La carrosserie reste proche de celle du modèle précédent, mais la mécanique gagne en couple, un choix qui privilégie la polyvalence routière sur la pointe de vitesse pure. Cette filiation explique la ligne tendue et le capot allongé que Kyosho restitue fidèlement sur cette miniature.

Un succès sportif sur les routes d'endurance européennes

Les équipes officielles britanniques ont engagé le 3000 sur les grandes épreuves routières européennes de l'époque, du Liège-Rome-Liège au rallye Monte-Carlo, où sa robustesse mécanique compensait un poids supérieur aux barquettes italiennes plus légères. Cette réputation d'endurance sur route ouverte a contribué à populariser le modèle bien au-delà du marché britannique, notamment aux États-Unis où il est resté un roadster de référence pendant toute sa carrière.

Une place naturelle parmi les roadsters britanniques d'une vitrine

Sur une étagère consacrée aux sportives européennes du début des années 1960, ce 3000 Mk I apporte un contraste sobre face aux carrosseries italiennes plus théâtrales, MG ou Triumph de la même époque complétant naturellement la scène. À une vingtaine de centimètres de longueur, le format 1/18 laisse deviner chaque détail de la capote et de la calandre sans réclamer un espace d'exposition démesuré. Face à un même roadster proposé au 1/43 par d'autres fabricants, le 1/18 impose un rendu bien plus riche sur la garniture intérieure et les chromes de calandre, au prix d'un encombrement supérieur en vitrine. Comparée aux résines scellées consacrées au même modèle, cette version diecast conserve des ouvrants qui permettent de montrer l'habitacle. Une exposition à l'abri de la poussière et loin d'une source de chaleur directe prolonge la tenue de la capote figurée et des chromes.

Les collectionneurs ont aussi

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