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Alfa Romeo Giulietta SV #34 Targa Florio 1960 Kyosho 1:18

Alfa Romeo Giulietta SV #34 Targa Florio 1960 Kyosho 1:18 08957C Métal Moulé
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Kyosho reproduit au 1/18 l'Alfa Romeo Giulietta SV #34 engagée à la Targa Florio 1960, la classique routière sicilienne qui a consacré les GT légères italiennes. Carrosserie diecast allégée, livrée course numérotée, portes ouvrantes : cette miniature restitue l'esprit compétition de la Giulietta Sprint Veloce. Une pièce pour une collection consacrée aux GT italiennes d'endurance routière des années 1960.
Alfa Romeo Giulietta SV #34 Targa Florio 1960 Kyosho 1:18
Prix actuel : 139,00 €
Dernière pièce
Livraison estimée : 10-14.09.2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Alfa Romeo
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
08957C
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Alfa Romeo Giulietta SV #34 Targa Florio 1960 Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduit au 1/18 l'Alfa Romeo Giulietta SV #34, engagée à la Targa Florio 1960, la classique routière sicilienne qui a révélé les qualités des GT légères italiennes. Carrosserie diecast avec livrée course, portes ouvrantes. Une pièce marquante pour une collection de GT italiennes d'endurance.

Au tournant des années 1960, la Targa Florio imposait à ses concurrents plus de dix tours d'un circuit routier sicilien exigeant, où la légèreté comptait autant que la puissance pure. La Giulietta Sprint Veloce y trouvait un terrain à sa mesure, et cette #34 signée Kyosho en porte les couleurs.

Kyosho et la Giulietta SV en livrée course

Carrosserie allégée et numéro 34

La Sprint Veloce se distinguait de la Sprint de série par une carrosserie allégée et des optimisations mécaniques destinées à la compétition, des qualités que Kyosho retranscrit dans les proportions tendues du modèle. Le numéro 34 et les bandes de livrée sont appliqués avec une tampographie nette qui respecte les lignes de carrosserie sans déborder sur les jonctions de capot. Le diecast affiche un poids en main qui trahit l'alliage zinc utilisé, sensiblement supérieur à celui d'une résine du même gabarit. Face à un même châssis proposé au 1/43 par d'autres éditeurs, le 1/18 permet une lecture bien plus riche de la livrée et de l'habitacle, au prix d'un encombrement supérieur en vitrine.

Habitacle dépouillé et ouvrants

Portes et capot avant s'ouvrent sur charnières métalliques, dévoilant un habitacle dépouillé où l'accent porte sur les instruments essentiels plutôt que sur le confort, une caractéristique propre aux GT engagées en épreuve routière longue distance. Ce niveau de détail place la pièce au-dessus d'un diecast d'entrée de gamme, sans atteindre la finition scellée d'une résine de petite série consacrée au même châssis, plus onéreuse mais privée d'ouvrants.

La Targa Florio, une épreuve à la mesure des GT légères

Le circuit des Madonie et ses exigences

Disputée sur le circuit des Petites Madonie, au cœur des montagnes siciliennes, la Targa Florio imposait des dizaines de kilomètres de routes étroites et sinueuses à chaque tour, un tracé qui pénalisait sévèrement les voitures trop lourdes ou mal préparées. Cette exigence routière plutôt que la seule vitesse de pointe favorisait des GT compactes et bien équilibrées comme la Giulietta, capables de tenir un rythme soutenu sans faiblir sur la durée.

L'Alfa Romeo, une habituée des routes siciliennes

Alfa Romeo entretenait depuis longtemps une relation particulière avec cette épreuve sicilienne, où la marque milanaise engageait régulièrement ses modèles de série préparés pour la compétition. La Giulietta SV y prolongeait cette tradition dans la catégorie des GT légères, face à des rivales souvent plus puissantes mais moins agiles sur un tracé aussi technique. Cette réussite en catégorie a contribué à forger la réputation sportive de la Giulietta au-delà du seul marché italien, une notoriété qui se prolonge aujourd'hui dans l'intérêt des collectionneurs pour les livrées siciliennes.

Une GT italienne d'endurance routière dans une vitrine

Face aux 250 GTO ou aux Austin-Healey de la même décennie, cette Giulietta SV apporte une échelle plus modeste mais une histoire de compétition tout aussi authentique, celle des GT légères qui ont fait la réputation des routes siciliennes. À une vingtaine de centimètres de longueur au 1/18, le format met en valeur la livrée course sans réclamer un espace démesuré en vitrine. Comparée à une résine scellée du même modèle, cette version diecast conserve ses ouvrants au prix de lignes légèrement moins acérées, un compromis cohérent avec son tarif de gamme intermédiaire. Pour juger la fidélité d'une telle miniature, mieux vaut comparer d'abord la découpe des ouvertures d'aile avant et l'inclinaison du pare-brise. Elle complète naturellement une vitrine consacrée aux GT italiennes d'endurance des années 1960, aux côtés d'une Ferrari ou d'une Lancia de la même décennie.

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