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Citroen 15CV Six Gris Maisto 1:18

Citroen 15CV Six Gris Maisto 1:18 31837 Métal Moulé
1 / 8
Maisto restitue au 1/18e cette Citroën 15CV Six grise de 1952, héritière directe de la Traction Avant lancée en 1934. Les éléments ouvrants de la carrosserie dévoilent un habitacle fidèle à l'époque, tandis que le zinc moulé rend justice aux lignes basses qui ont fait la réputation de cette traction. Une pièce de référence pour qui collectionne les berlines françaises d'avant-guerre prolongées dans les années 1950.
Citroen 15CV Six Gris Maisto 1:18
Prix actuel : 66,00 €
Dernière pièce
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Caractéristiques
Marque automobile
Citroen
Fabricant de modèles
Maisto
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
31837
100% authentique
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Citroen 15CV Six Gris Maisto 1:18

TL;DR: Maisto reproduit au 1/18e la Citroën 15CV Six grise de 1952, héritière de la Traction Avant lancée en 1934. La carrosserie en zinc moulé comporte des éléments ouvrants qui dévoilent un habitacle fidèle à cette berline à traction avant devenue une référence de l'automobile française.

La 15CV Six ferme la marche d'une aventure commencée en 1934, quand la Traction Avant a imposé la propulsion par les roues avant et la caisse autoportante à toute l'industrie française. Vendue jusqu'en 1957, la version Six Cylindres incarne l'image de la berline bourgeoise d'après-guerre, celle qu'on croisait aussi bien chez le notable que dans les faits divers de l'époque.

Maisto et la Citroën 15CV Six : l'aboutissement de la Traction Avant

Une architecture qui a changé l'automobile française

Lancée en 1934, la Traction Avant introduit deux ruptures techniques qui marqueront durablement l'industrie : la propulsion par les roues avant et la carrosserie monocoque autoportante, sans châssis séparé. La version 15CV Six, animée par un moteur six cylindres, arrive en 1938 et traverse la guerre avant de redevenir, dans l'après-guerre, le haut de gamme de la marque jusqu'en 1957. Cette longévité exceptionnelle pour l'époque en a fait une présence familière des routes françaises pendant près de deux décennies, traversant les évolutions de carrosserie sans jamais renier son architecture d'origine. Peu de berlines de cette période peuvent revendiquer une telle continuité technique.

Une silhouette reconnue, grise et sobre

La teinte grise choisie pour cette miniature correspond aux livrées discrètes qui dominaient la gamme Citroën de l'époque, loin des couleurs vives réservées aux cabriolets. Les ailes galbées, les baguettes chromées et la calandre verticale restent les signatures visuelles de la 15CV, reprises ici avec soin par Maisto. La caisse basse, conséquence directe de l'architecture sans tunnel de transmission, reste perceptible dans les proportions de la miniature, un détail que les amateurs de Traction repèrent immédiatement. C'est cette silhouette, plus que la mécanique invisible, qui identifie la voiture au premier coup d'œil. Un dessin que les décennies n'ont pas réellement démodé.

Zinc moulé et éléments ouvrants au service de l'habitacle

Une caisse en zinc fidèle aux proportions d'origine

Maisto construit cette 15CV Six en zinc moulé, un matériau qui donne du poids à la miniature et garantit une tenue de la peinture dans la durée. Les proportions respectent la ligne basse et allongée propre à la Traction, un exercice délicat sur une carrosserie aussi dépouillée d'ornements que celle-ci, où la moindre erreur de volume se remarque immédiatement. Les jantes à enjoliveurs et les pare-chocs chromés complètent une silhouette où chaque élément de décoration compte, faute de reliefs de carrosserie marqués pour détourner le regard. C'est un exercice de sobriété autant que de précision.

Un habitacle accessible grâce aux ouvrants

Les éléments ouvrants de la carrosserie permettent d'accéder à un habitacle reconstitué avec soin : sellerie, tableau de bord et volant reprennent les codes d'une berline française du début des années 1950. Cette accessibilité change la façon d'apprécier la miniature : au lieu de se limiter à une observation de vitrine, le collectionneur peut détailler l'intérieur sous tous les angles, un atout que n'offrent pas les carrosseries scellées. Sur une voiture dont l'habitacle spacieux faisait justement la réputation auprès des familles et des administrations de l'époque, ce choix de construction prend tout son sens. Peu de rivales de cette période offraient un tel volume intérieur.

Une référence pour une collection de berlines françaises d'avant-guerre

Dans une collection consacrée à l'automobile française, cette 15CV Six occupe une place à part : elle représente la transition entre les berlines d'avant-guerre et le renouveau automobile des années 1950, avant l'arrivée de la DS en 1955. Au 1/18e, elle offre une présence en vitrine proche de celle des muscle cars ou des roadsters italiens du même format, tout en racontant une histoire entièrement différente. Son prix accessible, typique des productions Maisto, en fait une entrée cohérente pour qui souhaite construire une étagère consacrée aux berlines françaises historiques sans se tourner immédiatement vers des résines plus coûteuses. Entre l'élégance discrète de cette traction et la modernité radicale de la DS qui lui succède, le contraste suffit à justifier les deux pièces côte à côte.

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