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Jaguar E-Type 3.8 Series 1 Noir Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Jaguar E-Type 3.8 Series 1 Noir Kyosho 1:18 08954BK Métal Moulé
1 / 8
Kyosho porte au 1/18e le coupé Jaguar E-Type 3.8 Series 1 de 1961 dans une teinte noire profonde qui souligne la longueur du capot avant. La carrosserie en zamak reprend les phares carénés en verre, la petite bouche de calandre et les poignées extérieures caractéristiques de cette première série. Portières et capot s'ouvrent sur un habitacle aux commutateurs à bascule fidèles à l'original. Une teinte sobre qui met en valeur les proportions plutôt que la couleur, pour une pièce qui traverse les styles de collection sans jamais paraître datée.
Jaguar E-Type 3.8 Series 1 Noir Kyosho 1:18
Prix actuel : 217.00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Jaguar
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
08954BK
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Jaguar E-Type 3.8 Series 1 Noir Kyosho 1:18

TL;DR: Le coupé Jaguar E-Type 3.8 Series 1 de 1961, reproduit au 1/18e par Kyosho, porte ici une teinte noire profonde qui souligne son long capot avant et ses phares carénés en verre. Carrosserie en zamak, ouvrants fonctionnels, habitacle fidèle. Une pièce intemporelle pour collection GT britannique.

Le noir ne cherche jamais à détourner l'attention d'un dessin. Sur ce coupé, il fait exactement l'inverse : il laisse la ligne du capot et le profil fuyant parler seuls, sans le moindre artifice de couleur.

Un coupé E-Type Series 1 fidèle à 1961

Un long capot plutôt qu'une carrosserie compacte

Kyosho reprend les codes qui identifient immédiatement une Series 1 3.8 : phares carénés sous verre bombé, petite bouche de calandre ovale et poignées de capot extérieures apparentes, avant que les versions ultérieures ne les intègrent. La carrosserie en zamak restitue le poids ressenti d'un coupé construit sur une plateforme monocoque, une technique avancée pour son époque, avec un capot proportionnellement démesuré par rapport à l'habitacle. La teinte noire profonde accentue ce déséquilibre volontaire, qui fait tout le caractère du dessin.

Ouvrants et détails d'habitacle

Portières et capot s'ouvrent sur un tableau de bord garni de commutateurs à bascule et de cadrans ronds, fidèles à une planche de bord d'époque plutôt qu'à une interprétation modernisée. Les jantes à rayons et les pneus fins respectent les proportions basses de l'original, un détail que l'on vérifie en observant l'aplomb des roues sous les passages de roue arrondis.

Un coupé apparu à Genève en 1961

Un moteur 3.8 litres avant l'évolution 4.2

Présenté en 1961, l'E-Type inaugurait un moteur 3.8 litres qui sera remplacé quelques années plus tard par une version 4.2 litres, ce qui fait de cette Series 1 3.8 la déclinaison d'origine, la plus proche de la voiture qui avait marqué son lancement. La suspension arrière indépendante, rare sur une GT de cette gamme à l'époque, contribuait à une tenue de route qui tranchait avec les habitudes britanniques du moment.

Une silhouette qui n'a pas besoin de couleur pour convaincre

Contrairement à d'autres GT des années 1960 qui misaient sur des teintes vives pour marquer les esprits, l'E-Type tenait sa réputation sur la seule pureté de ses lignes. Le choix du noir pour cette miniature respecte cette logique : la couleur s'efface pour laisser la proportion s'imposer.

Une pièce sobre pour une collection GT britannique

Face aux teintes plus habituelles de l'E-Type, comme le vert anglais ou le rouge racing, le noir reste un choix moins fréquent en miniature, ce qui lui donne une place à part sur une étagère où plusieurs Series 1 se côtoient déjà. Le zamak, plus lourd qu'une résine scellée, convient bien à une carrosserie aux lignes tendues où le moindre défaut de fonderie se verrait immédiatement sous un éclairage direct. À l'échelle 1/18, le long capot de l'E-Type occupe un espace généreux malgré un empattement contenu, ce qui impose de lui réserver une place dégagée en vitrine plutôt que de la serrer entre deux voitures plus courtes. Une pièce qui traverse les modes sans jamais paraître datée.

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