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Mercedes 500K Roadster Bleu Bburago 1:20

Mercedes 500K Roadster Bleu Bburago 1:20 3070 Métal Moulé
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Bburago propose au 1:20 cette Mercedes 500K Roadster bleue de 1936, grand tourisme suralimenté à la silhouette fluide qui a marqué le haut de gamme allemand d'avant-guerre. La carrosserie diecast ouvre portières et capot, révélant un compartiment moteur stylisé fidèle au huit cylindres compressé. Une échelle 1:20 peu courante qui donne une présence particulière à cette pièce d'avant-guerre.
Mercedes 500K Roadster Bleu Bburago 1:20
Prix actuel : 37,00 €
Dernière pièce
Livraison estimée : du 29 au 30 oct. 2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Mercedes
Fabricant de modèles
Bburago
Échelle
1:20
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
3070
100% authentique
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Mercedes 500K Roadster Bleu Bburago 1:20

TL;DR: Bburago propose au 1:20 cette Mercedes 500K Roadster bleue de 1936, grand tourisme suralimenté à la silhouette fluide qui a marqué le haut de gamme allemand d'avant-guerre. La carrosserie diecast ouvre portières et capot, révélant un compartiment moteur stylisé fidèle au huit cylindres compressé.

La 500K incarne le grand tourisme allemand des années 1930 dans ce qu'il avait de plus spectaculaire : des ailes galbées enveloppant les roues, un capot interminable et un compresseur mécanique que l'on pouvait entendre siffler en accélération. Bburago choisit l'échelle 1:20 pour restituer cette ampleur visuelle sans la contrainte d'un format trop imposant.

La 500K et le grand tourisme allemand d'avant-guerre

Mercedes-Benz présente la 500K en 1934 comme le fleuron de sa gamme routière, destinée à une clientèle fortunée en quête de prestige autant que de performance. La lettre K, pour Kompressor, désigne le compresseur mécanique qui suralimente le huit cylindres en ligne de cinq litres lorsque le conducteur enfonce l'accélérateur au plancher, libérant une puissance supplémentaire accompagnée d'un sifflement caractéristique devenu la signature sonore du modèle. La carrosserie, dessinée pour épouser des ailes galbées enveloppant largement les roues avant et arrière, incarne l'esthétique du grand tourisme européen des années 1930, une époque où les châssis nus étaient encore habillés par des carrossiers indépendants ou par l'atelier maison de Sindelfingen selon les commandes. Plusieurs versions ont coexisté, du cabriolet au roadster en passant par des configurations plus fermées, chacune reflétant les goûts particuliers d'une clientèle internationale qui comptait têtes couronnées et industriels parmi ses acheteurs. La 500K cède sa place dès 1936 à la 540K, évolution directe au moteur encore agrandi, ce qui situe la 500K comme une étape de transition entre les grandes routières suralimentées des débuts et l'apogée technique atteinte juste avant la Seconde Guerre mondiale. Pour un collectionneur français intéressé par l'automobile d'avant-guerre, la 500K représente un témoignage de l'ingénierie allemande de luxe à une période où l'industrie automobile européenne rivalisait d'audace esthétique autant que mécanique.

Bburago Mercedes 500K Roadster au 1:20, diecast à ouvertures

Bburago choisit l'échelle 1:20 pour cette 500K, un format intermédiaire entre le 1:18 devenu la référence du grand tourisme moderne et le 1:24 plus courant sur les séries anciennes, un choix qui permet de restituer l'ampleur des ailes galbées sans occuper un espace d'étagère excessif. La carrosserie en diecast zinc affiche un poids net en main, confirmation d'une fabrication entièrement métallique qui a traversé les décennies sans se déformer, contrairement à certaines productions plastiques anciennes. Les portières et le capot s'ouvrent, révélant un compartiment moteur stylisé qui évoque le huit cylindres compressé sans en reproduire chaque durite, une simplification cohérente avec le positionnement accessible de la marque italienne sur ce segment du marché. La teinte bleue appliquée ici souligne les surfaces galbées des ailes avant, un dessin qui repose entièrement sur des courbes généreuses plutôt que sur des arêtes, ce qui exige une application de peinture régulière pour éviter tout effet de vague visible sous un éclairage direct. Les chromes de calandre et de pare-chocs, essentiels à la lecture d'une automobile de cette époque, affichent une brillance correcte pour le segment d'entrée de gamme qu'occupe Bburago, même si les tolérances d'assemblage restent plus généreuses qu'une résine haut de gamme consacrée aux voitures d'avant-guerre. Pour un sujet aussi daté que la 500K, cette fabrication accessible reste l'une des rares façons d'intégrer une automobile des années 1930 dans une collection sans se tourner vers des pièces de collection coûteuses.

Une étape essentielle pour une collection d'avant-guerre

Cette 500K Roadster trouve sa place dans une collection consacrée à l'automobile d'avant-guerre, aux côtés d'une Duesenberg américaine ou d'une Delahaye française, comme représentante de l'école allemande du grand tourisme suralimenté. Son échelle 1:20, moins répandue que le 1:18 ou le 1:24, lui confère une présence particulière sur étagère sans dominer complètement les pièces voisines. Le tarif accessible pratiqué par Bburago permet d'aborder l'univers des voitures classiques d'avant-guerre sans se tourner immédiatement vers les résines spécialisées, souvent coûteuses sur ce segment. Pour qui construit une collection traversant plusieurs décennies de l'histoire automobile, cette 500K bleue marque un jalon essentiel avant d'aborder les grandes routières de l'après-guerre. Les portières qui s'ouvrent largement permettent d'apprécier un habitacle stylisé rappelant le luxe discret des grandes routières de l'époque.

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