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Porsche 936/76 Martini Racing #4 J. Mass / R. Stommelen Winner Coppa Florio Pergusa 1976 Minichamps 1:43

Nouveauté
Porsche 936/76 Martini Racing #4 J. Mass / R. Stommelen Winner Coppa Florio Pergusa 1976 Minichamps 1:43 400766604 Métal Moul
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Minichamps recrée au 1/43 le Porsche 936/76 numéro 4 Martini Racing, vainqueur de la Coppa Florio à Pergusa en 1976 avec Jochen Mass et Rolf Stommelen. La carrosserie diecast est monobloc, sans ouvrant, avec la silhouette basse du prototype Groupe 6 et la livrée Martini reproduites avec précision. Une pièce qui complète naturellement une collection de Porsche d'endurance des années 1970.
Porsche 936/76 Martini Racing #4 J. Mass / R. Stommelen Winner Coppa Florio Pergusa 1976 Minichamps 1:43
Prix actuel : 66,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:43
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
400766604
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Porsche 936/76 Martini Racing #4 J. Mass / R. Stommelen Winner Coppa Florio Pergusa 1976 Minichamps 1:43

TL;DR: Minichamps propose au 1/43 le Porsche 936/76 numéro 4 Martini Racing, vainqueur de la Coppa Florio à Pergusa en 1976 avec Jochen Mass et Rolf Stommelen. La carrosserie diecast est monobloc, sans ouvrant, avec la silhouette basse et le becquet propres au prototype Groupe 6.

Après la Targa Florio sur route ouverte, la Coppa Florio a trouvé refuge sur le circuit sicilien de Pergusa. Le Porsche 936/76, prototype né des règles du Groupe 6, y a confirmé la domination de la marque sur l'endurance mondiale du milieu des années 1970.

Le Porsche 936/76 et la Coppa Florio à Pergusa en 1976

Le prototype Groupe 6, héritier de la Targa Florio

Le règlement Groupe 6 autorisait des prototypes purs, sans lien direct avec une voiture de série, et Porsche y a engagé le 936 dès 1976. Contrairement au 935 issu du 911, ce modèle fut conçu dès l'origine pour la compétition, avec une carrosserie basse et profilée destinée à maximiser l'aérodynamisme sur les circuits rapides comme sur les tracés plus techniques.

Jochen Mass et Rolf Stommelen en configuration prototype

Jochen Mass, pilote allemand également actif en Formule 1, formait avec Rolf Stommelen un équipage expérimenté pour l'usine Porsche. On retrouve Stommelen ici dans une configuration bien différente du 935 vu à Dijon la même saison : un prototype pur plutôt qu'une voiture dérivée de série, preuve de la polyvalence exigée des pilotes d'usine à cette époque.

Minichamps et la silhouette effilée du 936 au 1/43

Carrosserie basse et becquet arrière

La carrosserie coulée d'une seule pièce restitue la ligne effilée du 936, très différente des volumes plus massifs des voitures dérivées de série comme le 935 ou le 934. Le becquet arrière profilé et les entrées d'air latérales sont reproduits avec la précision attendue sur un prototype dont l'aérodynamique constituait l'argument principal.

Livrée Martini sur base prototype

Les bandes Martini, déjà présentes sur d'autres Porsche d'usine de la période, prennent une forme différente sur la carrosserie basse du 936, s'étirant sur des surfaces plus longues et plus courbes. Cette variation de livrée sur une même identité visuelle offre un contraste intéressant avec les autres modèles Martini Racing d'une collection.

Le 936, un contrepoint prototype à une collection 935

Placé aux côtés d'un 935, ce 936 illustre les deux visages de la stratégie Porsche des années 1970 : la voiture dérivée de série pour le Groupe 5, le prototype pur pour le Groupe 6. Cette diversité de silhouettes, réunies sous une même livrée Martini, donne à une vitrine consacrée à Porsche en endurance une profondeur que peu d'autres marques peuvent revendiquer à cette échelle.

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