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Porsche 956L #19 T. Boutsen / D. Theys 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43

Nouveauté
Porsche 956L #19 T. Boutsen / D. Theys 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43 430866519 Métal Moulé
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Minichamps reproduit au 1/43 le Porsche 956L #19, version longue queue engagée aux 24 Heures du Mans 1986 par Thierry Boutsen et Didier Theys. Carrosserie zamak monobloc aux lignes tendues, décoration de course tampographiée. Une pièce de référence pour toute collection Groupe C consacrée à l'endurance des années 1980.
Porsche 956L #19 T. Boutsen / D. Theys 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43
Prix actuel : 66,00 €
2 pièces restantes
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:43
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
430866519
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Porsche 956L #19 T. Boutsen / D. Theys 24 Hours of Le Mans 1986 Minichamps 1:43

TL;DR: Le Porsche 956L #19 de Minichamps reproduit au 1/43 la version longue queue engagée aux 24 Heures du Mans 1986 par Thierry Boutsen et Didier Theys. Carrosserie zamak monobloc, sans partie ouvrante, aérodynamique affinée pour la ligne droite des Hunaudières. Une pièce d'ancrage pour une chronologie Groupe C.

Le 956 a dominé l'endurance mondiale au début des années 1980, et sa version longue queue, pensée pour la vitesse de pointe des Hunaudières, en reste l'expression la plus aboutie. Minichamps traite cette carrosserie aux courbes complexes avec la précision qu'exige un prototype à effet de sol, sans négliger la décoration de course.

Minichamps et la carrosserie longue queue du 956

Une coque profilée pour la vitesse de pointe

Le suffixe L, pour Langheck, désigne une carrosserie arrière allongée et effilée, conçue pour réduire la traînée sur la longue ligne droite des Hunaudières au Mans. Cette forme, plus délicate à reproduire qu'une carrosserie courte, exige une attention particulière sur la jonction entre l'habitacle et l'arrière fuselé. Minichamps respecte cette silhouette dans ses proportions, avec un becquet arrière discret et une poupe qui s'amincit progressivement.

Zamak monobloc, précision sur les surfaces complexes

La coque est monobloc, sans portière ni capot ouvrant, un choix qui convient particulièrement bien à une carrosserie faite de surfaces galbées et continues plutôt que de panneaux distincts. Les jonctions restent nettes tout autour du châssis, sans le jeu qu'imposerait un système de charnière sur une forme aussi complexe. Le zamak apporte un poids en main immédiatement perceptible et conserve sa géométrie sans se déformer sur une étagère fermée pendant des années.

Le 956, référence absolue du Groupe C

Boutsen et Theys au Mans 1986

Thierry Boutsen, alors pilote de Formule 1, et Didier Theys, habitué des plateaux d'endurance, forment un équipage solide pour cette édition 1986 des 24 Heures du Mans. À cette époque, le 956 et son évolution 962 occupent l'essentiel des places d'honneur, tant la supériorité technique de la base Porsche s'impose sur la concurrence. Aligner un équipage mêlant un pilote de monoplace et un spécialiste d'endurance illustre bien l'attrait de cette catégorie.

L'effet de sol qui a redéfini l'endurance

Le 956 doit sa domination à l'effet de sol, une technique aérodynamique qui plaque la voiture au sol grâce à la forme du soubassement plutôt qu'à de simples appendices visibles. Cette approche a permis à Porsche de creuser un écart considérable sur ses rivaux pendant plusieurs saisons consécutives. La version longue queue reproduite ici représente l'aboutissement de ce travail, taillée pour tirer parti de la vitesse de pointe offerte par le circuit du Mans.

Une pièce d'ancrage pour une collection Groupe C

Dans une collection consacrée au Groupe C, ce 956L longue queue occupe une place de choix, aux côtés des versions courtes plus communes sur les circuits autres que Le Mans. Au 1/43, son gabarit reste raisonnable malgré la longueur de la poupe arrière, ce qui permet de l'aligner sans difficulté sur une étagère déjà occupée par d'autres prototypes d'endurance. Pour un collectionneur qui suit la saison 1986 dans son ensemble, cette pièce complète utilement un plateau où Porsche occupait une large part du classement.

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