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Ferrari Testarossa Rouge Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Ferrari Testarossa Rouge Kyosho 1:18 08422R Métal Moulé
1 / 8
La Ferrari Testarossa a marqué les années 1980 par ses larges prises d'air latérales dessinées par Pininfarina, destinées à refroidir son moteur à plat douze cylindres monté en position centrale arrière. Kyosho reproduit cette supercar rouge au 1:18 en carrosserie diecast, fidèle à la largeur impressionnante du train arrière par rapport à l'avant. Une pièce marquante pour qui collectionne les Ferrari routières d'avant l'ère aérodynamique moderne.
Ferrari Testarossa Rouge Kyosho 1:18
Prix actuel : 351,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
08422R
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Ferrari Testarossa Rouge Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduit au 1:18 la Ferrari Testarossa rouge, carrosserie diecast aux prises d'air latérales dessinées par Pininfarina pour refroidir le flat-douze central arrière. Produite dans la seconde moitié des années 1980, la Testarossa affichait un train arrière nettement plus large que l'avant. Une pièce marquante pour une collection consacrée aux Ferrari routières de cette décennie.

Peu de Ferrari ont autant divisé les esthètes que la Testarossa à sa sortie, avec ses flancs percés de larges prises d'air qui rompaient nettement avec les lignes plus fluides des modèles précédents de la marque. Ce choix radical de Pininfarina répondait pourtant à une contrainte technique précise.

Les prises d'air latérales et leur fonction réelle

Refroidir un flat-douze monté en position centrale

Les prises d'air qui courent le long des portières et des flancs de la Testarossa ne sont pas un ornement : elles alimentent en air les radiateurs latéraux qui refroidissent le moteur à plat douze cylindres, positionné en arrière de l'habitacle plutôt qu'à l'avant comme sur les Ferrari plus anciennes. Cette architecture centrale arrière améliorait la répartition des masses mais exigeait une solution de refroidissement différente des Ferrari à moteur avant qui l'avaient précédée, d'où ces flancs percés devenus la signature visuelle du modèle. Cette solution, empruntée en partie aux voitures de course à moteur central, illustre bien le transfert de technologie qui existait alors entre compétition et route chez Ferrari.

Un train arrière volontairement plus large que l'avant

Pour loger des pneumatiques arrière nettement plus larges qu'à l'avant, Pininfarina a dessiné une carrosserie où le train arrière déborde visiblement de l'habitacle, un déséquilibre volontaire qui donne à la Testarossa sa silhouette en coin vue de trois-quarts arrière. Cette largeur, associée à une hauteur de caisse contenue, explique pourquoi la voiture semble s'élargir progressivement de l'avant vers l'arrière, une proportion qu'aucune Ferrari précédente n'avait explorée aussi franchement.

La reproduction Kyosho en carrosserie diecast rouge

Fidélité aux volumes larges de la Testarossa

Kyosho respecte cette proportion délicate sur son modèle au 1:18, avec un train arrière visiblement plus large que l'avant et des prises d'air latérales moulées avec un relief net, sans lissage excessif qui aurait atténué leur présence. La teinte rouge choisie ici met en valeur les surfaces tendues entre les prises d'air, là où la carrosserie reste lisse malgré la complexité générale du dessin. Les jantes à cinq branches et les optiques escamotables complètent une présentation cohérente avec les photographies d'époque de la voiture.

Ce que permet le diecast sur cette silhouette

Le diecast autorise ici des parties ouvrantes qui laissent apprécier l'habitacle et, selon le tirage, le compartiment moteur logé en position centrale arrière, un accès qui aurait été impossible avec une carrosserie résine scellée. Le poids du modèle en main confirme une construction en zamak, un choix cohérent pour une carrosserie aux volumes larges où la rigidité du métal aide à conserver la tension des lignes sur la durée, notamment au niveau des passages de roue élargis.

Une place marquante parmi les Ferrari des années 1980

Sur une étagère consacrée aux Ferrari des années 1980, la Testarossa occupe une place à part, entre la Berlinetta Boxer qui l'a précédée et la 512 TR qui lui a succédé avec une carrosserie affinée. À 1:18, le modèle impose sa présence, autour de 24 centimètres, cohérent avec l'ampleur du dessin d'origine. Le segment diecast auquel appartient ce modèle signale une finition soignée sans viser l'exhaustivité d'une résine à tirage numéroté, un compromis logique pour une supercar aussi demandée. Comparer la largeur du train arrière avec des photographies de la voiture réelle reste le meilleur moyen d'évaluer la fidélité de cette reproduction avant l'achat.

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