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Porsche 911 930 Turbo 3.3 Vert Foncé Métallisé KK-Scale 1:18

Nouveauté
Porsche 911 930 Turbo 3.3 Vert Foncé Métallisé KK-Scale 1:18 KKDC181441 Métal Moulé
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KK-Scale propose la Porsche 911 930 Turbo 3.3 vert métallisé au 1:18, un diecast à carrosserie figée qui mise tout sur l'extérieur : arches élargies, aileron whale tail et jantes Fuchs reproduits avec soin. La teinte vert sombre métallisée, plus discrète que le rouge ou le noir habituels sur ce modèle, laisse ressortir le galbe des ailes sous la lumière. Une pièce solide pour ouvrir une étagère consacrée aux 911 des années 1970, à un tarif accessible pour du diecast zamak.
Porsche 911 930 Turbo 3.3 Vert Foncé Métallisé KK-Scale 1:18
Prix actuel : 79,00 €
3 pièces restantes
Livraison estimée : du 29 au 30 oct. 2026
Livraison à partir de 10,50 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
KK-Scale
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
KKDC181441
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Porsche 911 930 Turbo 3.3 Vert Foncé Métallisé KK-Scale 1:18

TL;DR: KK-Scale reproduit au 1:18 la Porsche 911 930 Turbo 3.3 de 1977 en vert métallisé profond, un diecast zamak à carrosserie figée. Ailes élargies, aileron whale tail et jantes Fuchs sont rendus avec soin, dans une teinte sobre pour un coupé turbo que son époque jugeait déjà spectaculaire et exigeant à conduire.

Le vert métallisé profond n'est pas la teinte qu'on associe spontanément à la 930 Turbo, plus souvent vue en rouge ou en noir sur les photos d'époque. Cette discrétion assumée change la lecture du modèle : les arches élargies et l'aileron se détachent moins brutalement, laissant la silhouette parler d'elle-même sur l'étagère.

KK-Scale au 1:18 : une Turbo 3.3 à Carrosserie Figée

Zamak, Poids et Tenue des Lignes

La carrosserie est coulée en zamak, un alliage de zinc qui donne tout de suite une vraie densité en main dès qu'on sort la pièce de son calage. Ce poids n'est pas un détail anecdotique : il signale une construction qui tiendra sa géométrie sur des années d'étagère sans se voiler ni se détendre, contrairement à des matières plus légères. La peinture métallisée verte repose sur une coque dure, ce qui permet à la teinte de renvoyer une brillance profonde et régulière sous un éclairage de vitrine, avec des reflets qui changent légèrement selon l'angle de vue.

Ailes Élargies, Aileron Whale Tail et Jantes Fuchs

La carrosserie est figée : aucun élément ne s'ouvre, et tout le travail de reproduction se joue donc à l'extérieur. Les jonctions de portières et de capot moteur se lisent comme des traits continus, sans tolérance de charnière à compenser, ce qui autorise des joints plus fins qu'une version à ouvrants. Les arches élargies gardent une proportion correcte par rapport au reste de la carrosserie, l'aileron arrière reprend la forme caractéristique de la génération 3.3 litres, et les jantes de style Fuchs affichent des branches bien définies. C'est une lecture de carrosserie fermée, mais une lecture complète.

La 930 Turbo, Premier 911 Turbocompressée

Du 3.0 Litres au 3.3 Litres

La 930 marque l'arrivée du turbocompresseur sur la 911 de série, avec un flat-six monté en porte-à-faux arrière qui a façonné l'image de la marque pendant toute une décennie. La version 3.3 litres succède à la cylindrée initiale de 3.0 litres, avec un aileron arrière agrandi pour loger un intercooler plus volumineux sous sa carrosserie en nid d'abeille. Cette évolution mécanique n'a jamais changé la silhouette générale du coupé, mais elle a consolidé sa réputation de grand tourisme sportif capable de soutenir sa puissance sur la durée.

Une Réputation d'Exigence Mécanique

Le moteur arrière suralimenté, combiné à un temps de réponse turbo marqué, a valu à la 930 une réputation de voiture exigeante, qui pardonnait peu les excès de confiance en virage rapide. Cette tension entre performance brute et comportement délicat fait partie intégrante de l'histoire du modèle, et explique pourquoi les collectionneurs d'aujourd'hui la recherchent autant pour son caractère que pour ses chiffres.

Une Place de Choix dans une Collection 911

Au 1:18, cette Turbo 3.3 occupe un empâtement suffisant pour s'imposer sur une étagère sans réclamer un meuble entier, contrairement à une vitrine pensée pour du 1:43 et ses rangées plus denses. Sa teinte verte en fait un bon point d'ancrage discret entre des 911 plus flamboyantes en rouge ou en noir, et elle se marie naturellement avec d'autres générations de la marque, des classiques des années 1970 aux versions plus récentes comme une 996 GT2. Pour qui construit une lignée 911 à travers les décennies, cette version vert métallisé apporte la nuance qui manque souvent aux étagères trop uniformes.

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