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Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18

Nouveauté
Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18 KKDC181471 Métal Moulé
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KK-Scale reproduit au 1/18e la Porsche 911 996 Turbo argent de 2000, premier Turbo de la génération 996 à passer au refroidissement liquide. La coque diecast scellée restitue les ailes élargies, les prises d'air latérales et l'aileron biturbo caractéristiques du modèle. Une pièce pour une vitrine Porsche moderne, entre tradition 911 et technologie empruntée à la compétition.
Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18
Prix actuel : 79,00 €
3 pièces restantes
Livraison estimée : du 29 au 30 oct. 2026
Livraison à partir de 10,50 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
KK-Scale
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
KKDC181471
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Porsche 911 996 Turbo Argent KK-Scale 1:18

TL;DR: KK-Scale reproduit au 1/18e la Porsche 911 996 Turbo argent de 2000, premier Turbo de la lignée 996 à adopter le refroidissement liquide et la transmission intégrale héritée de la compétition. La coque diecast reste scellée, les ailes élargies et l'aileron biturbo restent fidèles à la silhouette d'origine.

La 996 Turbo marque une rupture technique dans l'histoire de la 911 : fini le flat-six refroidi par air, place à un bloc biturbo dérivé de la compétition et à une transmission intégrale de série. Cette teinte argent, classique sur les Porsche de l'époque, met en valeur les ailes élargies propres à cette version.

La 996 Turbo et sa rupture technique

Le premier Turbo à refroidissement liquide

Présentée en 1999 pour le millésime 2000, la 911 996 Turbo abandonne le refroidissement par air qui caractérisait toute la lignée 911 depuis 1963, au profit d'un flat-six biturbo refroidi par eau, directement inspiré du moteur de course utilisé en endurance. Cette évolution technique, controversée à l'époque auprès des puristes, s'accompagne d'une transmission intégrale de série et de freins empruntés à la Porsche GT1. Le résultat reste une 911 reconnaissable dans ses proportions générales, mais profondément modernisée sous la carrosserie. Cette rupture technologique a ouvert la voie à toutes les 911 Turbo qui ont suivi, ce qui donne à ce millésime une valeur historique particulière.

Ailes élargies et aileron biturbo

Visuellement, la 996 Turbo se distingue par des ailes avant et arrière élargies pour loger la transmission intégrale et les pneus plus larges, ainsi que par un aileron arrière fixe spécifique et deux prises d'air latérales qui alimentent les turbocompresseurs. Cette teinte argent métallisée, très répandue sur les Porsche de cette génération, souligne la musculature de la carrosserie sans la théâtraliser comme pourrait le faire une teinte plus vive. Elle correspond d'ailleurs à l'une des configurations les plus fréquemment commandées en showroom à l'époque.

Construction diecast scellée et lecture de la carrosserie

Carrosserie, jantes et détails aérodynamiques

La coque de cette 996 Turbo reste diecast et scellée, sans portière ni capot ouvrants. La fidélité se vérifie sur l'extérieur : largeur des ailes par rapport à une 996 Carrera standard, netteté des prises d'air latérales, dessin des jantes spécifiques Turbo et régularité des jointures autour du becquet arrière fixe. Sur une teinte argent, les reflets révèlent facilement les irrégularités de surface, ce qui rend la propreté de la laque particulièrement déterminante pour juger la qualité de la pièce à ce niveau de prix. Un examen sous lumière rasante reste le meilleur moyen de distinguer une finition soignée d'une finition approximative.

Format 1/18e et présence en vitrine

Au 1/18e, une 911 coupé affiche généralement une longueur proche de 20 à 21 centimètres, un format compact qui convient parfaitement à une collection consacrée aux Porsche modernes. Sa présence reste plus discrète qu'une GT large comme une Chevrolet Tri-Five, mais la densité de détails techniques, ailes, aileron, prises d'air, compense largement cette taille réduite.

Une 911 charnière entre tradition et technologie

La 996 Turbo occupe une place particulière dans l'histoire de la 911 : première génération refroidie par eau, elle a ouvert la voie à toutes les 911 modernes qui ont suivi. Comparée à la version noire proposée dans la même gamme KK-Scale, cette teinte argent reste le choix le plus proche des configurations les plus courantes à la sortie de showroom. À ce niveau de prix, la construction diecast scellée demeure la norme, et l'essentiel de la valeur repose sur la précision des ailes élargies et des éléments aérodynamiques propres au Turbo. Une pièce de transition technique pour qui construit une collection Porsche couvrant plusieurs générations de 911.

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