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Porsche 911 996 Turbo Rouge KK-Scale 1:18

Nouveauté
Porsche 911 996 Turbo Rouge KK-Scale 1:18 KKDC181474 Métal Moulé
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KK-Scale propose la Porsche 911 996 Turbo de l'année 2000 au 1/18e, en diecast rouge à carrosserie scellée, lignes tendues et jantes Turbo fidèles à l'original. Cette 911 hérite du bloc Mezger issu du programme GT1 et marque le passage au refroidissement par eau pour la gamme Turbo. Une pièce accessible pour qui construit une lignée Porsche, sans céder sur la justesse des proportions ni la profondeur de la teinte rouge.
Porsche 911 996 Turbo Rouge KK-Scale 1:18
Prix actuel : 79,00 €
3 pièces restantes
Livraison estimée : du 29 au 30 oct. 2026
Livraison à partir de 10,50 € Colis suivi et assuré
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
KK-Scale
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
KKDC181474
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Porsche 911 996 Turbo Rouge KK-Scale 1:18

TL;DR: La Porsche 911 996 Turbo de KK-Scale reproduit au 1/18e la version 2000 en diecast rouge, carrosserie scellée aux lignes nettes, jantes Turbo fidèles et moteur Mezger dérivé du programme GT1. Une pièce d'entrée de gamme pour qui veut une 911 refroidie par eau sur son étagère sans grever le budget.

Au tournant des années 2000, la 911 Turbo change de philosophie : le moteur refroidi par air laisse place à l'eau, et le bloc dérivé des victoires du Mans équipe pour la première fois une voiture de série. KK-Scale choisit ce tournant technique plutôt qu'une teinte anodine, et livre une miniature qui assume sa couleur rouge sans détour.

La 996 Turbo et son héritage Le Mans

Un moteur Mezger hérité de la compétition

La 996 Turbo reçoit un bloc flat-six biturbo directement issu du programme GT1 qui a couru au Mans à la fin des années 1990. Hans Mezger, l'ingénieur derrière les 911 de course des décennies précédentes, signe une architecture robuste, pensée pour encaisser la pression de la suralimentation sans faiblir dans la durée. Cette filiation technique distingue la 996 Turbo des Carrera de la même génération : elle ne partage pas son moteur avec la version atmosphérique, contrairement à une idée reçue. La transmission intégrale, héritée des Turbo précédentes, répartit le couple entre les quatre roues et donne à cette 911 une motricité que les modèles à propulsion ne peuvent égaler sur route mouillée.

La rupture du refroidissement par eau

Avec la génération 996, Porsche abandonne le refroidissement par air qui définissait la 911 depuis 1963. Le choix divise les puristes à l'époque, mais il permet des normes antipollution plus strictes et une puissance mieux maîtrisée sous forte charge. Sur la Turbo, ce changement technique s'accompagne de prises d'air élargies à l'avant et d'ouïes latérales redessinées, des éléments que KK-Scale reprend avec soin sur la carrosserie miniature. Les phares ovoïdes, souvent critiqués sur la 996 de base, prennent ici une allure plus agressive associée au bouclier Turbo spécifique. C'est cette version charnière de l'histoire Porsche que la miniature rouge vient documenter, loin des teintes argent ou noir plus courantes sur ce modèle.

Carrosserie scellée et finition KK-Scale au 1/18e

Une coque figée qui privilégie les lignes

Cette 911 Turbo adopte une carrosserie scellée : aucune portière, aucun capot ne s'ouvre sur cette miniature. KK-Scale fait un choix assumé à ce niveau de gamme, celui de concentrer l'effort sur la justesse des volumes plutôt que sur la mécanique d'articulation. Le résultat se lit dans la continuité des lignes de joint, qui courent sans interruption le long des portières et du capot moteur, un rendu qu'une coque articulée atteint plus difficilement du fait des tolérances de charnière. Le diecast en alliage de zinc apporte par ailleurs une masse perceptible dès la sortie de la boîte, un repère tactile qui distingue immédiatement une pièce en métal d'une réplique en plastique injecté.

Jantes, vitrage et teinte rouge sous la lumière

La teinte rouge choisie pour cette 996 Turbo gagne en profondeur sous un éclairage de vitrine, la peinture reposant sur une coque métallique rigide qui encaisse mieux la lumière directe qu'un support plastique. Les jantes reprennent le dessin cinq branches propre à la Turbo, avec un décrochement correct par rapport aux ailes élargies. Le vitrage affleure l'encadrement de caisse sans décalage visible, et les chromes autour des vitres se détachent proprement de la teinte carrosserie. À ce niveau de prix, KK-Scale ne cherche pas à rivaliser avec les pièces haut de gamme sur le nombre de pièces rapportées, mais la lecture d'ensemble reste cohérente pour une place en vitrine.

Une 911 des années 2000 dans une collection Porsche

Placée aux côtés d'une 964 ou d'une 993, cette 996 Turbo marque la bascule vers la Porsche moderne, celle du refroidissement liquide et des normes actuelles. Elle trouve sa place dans une lignée chronologique de Turbo, entre les versions à air des années 1990 et les 997 qui suivront. À 1/18e, l'encombrement reste celui d'une GT compacte, environ vingt-deux centimètres de long, compatible avec une étagère de vitrine standard sans contrainte particulière. Le tarif d'entrée de gamme de KK-Scale permet de constituer une collection Porsche sur plusieurs décennies sans réserver chaque pièce aux seules éditions limitées en résine. Pour un amateur qui débute une lignée 911, cette Turbo rouge au 1/18e reste un point d'entrée honnête sur une page charnière de l'histoire de la marque.

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