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Austin-Healey Sprite Mk1 Cherry Red Kyosho 1:18

Nouveauté
Austin-Healey Sprite Mk1 Cherry Red Kyosho 1:18 08953R Métal Moulé
1 / 8
Kyosho Austin-Healey Sprite Mk1 Cherry Red au 1/18e, un roadster de 1958 en métal moulé à carrosserie articulée. Le rouge franc met en valeur les surfaces arrondies du petit biplace, et la masse du zinc donne à la pièce une vraie présence en main. Une miniature pensée pour la vitrine, qui accepte les manipulations tout en demandant un peu de précaution sur les éléments mobiles. Le même modèle existe aussi en Primrose Yellow.
Austin-Healey Sprite Mk1 Cherry Red Kyosho 1:18
Prix actuel : 189,00 €
En stock
Livraison estimée : du 11 au 12 nov. 2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Austin-Healey
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
08953R
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Austin-Healey Sprite Mk1 Cherry Red Kyosho 1:18

TL;DR: La Kyosho Austin-Healey Sprite Mk1 Cherry Red au 1/18e reprend le roadster britannique de 1958 en métal moulé, avec une carrosserie à parties ouvrantes. Teinte rouge franche, gabarit compact et poids du zinc : une miniature de vitrine qui se détache nettement sur une étagère de roadsters.

Le rouge attire l'œil avant la forme. Sur un roadster aussi petit que le Sprite, la couleur fait presque tout le travail de présence, et cette version Cherry Red profite du 1/18e pour étaler la teinte sur de larges surfaces continues. Kyosho signe ici une pièce en métal moulé, pensée pour être regardée de près.

La teinte Cherry Red du Kyosho Austin-Healey Sprite Mk1 1:18

Un rouge qui montre beaucoup de choses

Les teintes rouges sont franches mais révélatrices. Sous une lampe de vitrine, elles soulignent la régularité du brillant, la propreté des arêtes et la qualité de la laque, là où un jaune pâle trahirait plutôt la poussière. La peinture repose ici sur une coque métallique rigide, un support dur qui favorise un reflet régulier le long des ailes. Les surfaces arrondies du Sprite offrent de longs dégradés de lumière, un terrain idéal pour un rouge profond. Observez la pièce sous deux éclairages différents : la teinte change de caractère entre lumière chaude et lumière froide, et c'est un bon moyen de juger sa justesse sans rien connaître d'une photo de catalogue.

Parties ouvrantes, poids du zinc et précautions

Le corps en alliage de zinc donne une masse nette dès la sortie de la boîte, signe d'un métal moulé sous pression plutôt que d'un plastique habillé. La carrosserie est articulée : le modèle s'étudie donc de plusieurs côtés, ce qui prolonge le plaisir de la pièce sur l'étagère. Cette construction a un prix assumé, car des jeux de fermeture plus larges qu'une coque monobloc font partie du compromis. Manipulez les éléments mobiles sans à-coup, du bout des doigts : leurs formes fines sont celles d'un 1/18e, pas d'un jouet. Le métal tolère bien les déplacements entre deux vitrines, et il garde sa forme avec les années.

Le Sprite Mk1 de 1958, un roadster fait pour le plus grand nombre

Frogeye, BMC et 948 cm³

Lancé en 1958, l'Austin-Healey Sprite visait un public qui rêvait d'un roadster sans pouvoir s'offrir un gros cabriolet. Son petit quatre-cylindres de 948 cm³ s'appuyait sur la mécanique courante du groupe BMC, gage de simplicité. Ses phares dressés sur le capot lui ont valu le surnom de Frogeye en Grande-Bretagne, Bugeye aux États-Unis, un trait de dessin que l'on repère à dix mètres sur une étagère. Le Mk1 a cédé la place en 1961 à une version plus classique, ce qui lui donne aujourd'hui un statut à part parmi les amateurs de sportives anglaises.

Comparer avant d'acheter

Au 1/43e, le Sprite tiendrait dans la paume, mais ses chromes et ses badges y seraient réduits à des points. Le 1/18e porte davantage de détails lisibles : pare-chocs, calandre, roues. Pour comparer avec une autre version du même sujet, posez-les côte à côte et regardez trois choses : la hauteur de caisse, l'alignement des phares sur le capot et le déport des roues dans les passages d'ailes. Ces repères valent pour toute miniature et restent plus fiables qu'une photographie flatteuse.

Cherry Red en vitrine, entre accord et contraste

Un rouge de cette intensité sert de point focal : posé au milieu de voitures aux teintes sobres, il équilibre l'étagère sans l'écraser, car le gabarit reste modeste, moins de vingt centimètres de long. Il s'harmonise avec d'autres roadsters européens des années 1950 et 1960, et fait un contraste net avec sa version Primrose Yellow si l'on veut montrer l'effet de la couleur sur une même caisse. Pour acheter cette pièce en connaissance de cause, gardez en tête le compromis : masse et parties ouvrantes d'un côté, jeux de fermeture un peu plus larges de l'autre. Une lumière douce, à l'abri du soleil direct, conservera la profondeur de la laque.

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