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Austin-Healey Sprite Mk1 Primrose Yellow Kyosho 1:18

Nouveauté
Austin-Healey Sprite Mk1 Primrose Yellow Kyosho 1:18 08953PY Métal Moulé
1 / 8
Kyosho propose cet Austin-Healey Sprite Mk1 Primrose Yellow au 1/18e en métal moulé, un roadster britannique de 1958 à carrosserie articulée. Le jaune pâle, très révélateur de la qualité de laque, et la compacité du petit biplace en font une pièce de vitrine qui s'étudie de près. Un choix naturel pour les amateurs de sportives anglaises des années 1950, à l'aise avec le compromis des jeux de fermeture d'une carrosserie à parties ouvrantes.
Austin-Healey Sprite Mk1 Primrose Yellow Kyosho 1:18
Prix actuel : 189,00 €
En stock
Livraison estimée : du 11 au 12 nov. 2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Austin-Healey
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
08953PY
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Austin-Healey Sprite Mk1 Primrose Yellow Kyosho 1:18

TL;DR: La Kyosho Austin-Healey Sprite Mk1 Primrose Yellow au 1/18e reproduit le roadster britannique de 1958 en métal moulé, avec une carrosserie à parties ouvrantes. Teinte jaune pâle, gabarit de poche et masse du zinc : une pièce de vitrine pour qui aime les sportives anglaises des années 1950.

Le Sprite Mk1 n'a jamais cherché à impressionner par la puissance. Sa raison d'être tenait à autre chose : offrir un vrai roadster sportif à qui n'avait pas les moyens d'une grosse cylindrée. Kyosho transpose cette modestie en 1/18e, une échelle où ce petit biplace de 1958 garde un gabarit de poche, et où l'œil juge vite la justesse des proportions.

Kyosho Austin-Healey Sprite Mk1 1:18 en métal moulé

Un poids qui rassure et une carrosserie articulée

Soulevé de sa cale en mousse, le modèle accuse tout de suite une densité que ni la résine ni le plastique n'offrent. Cette masse n'est pas qu'un plaisir de main : un corps en alliage de zinc garde sa géométrie pendant des décennies et supporte les manipulations d'une vitrine vivante. La carrosserie est articulée, ce qui change la façon d'examiner la pièce : on la regarde sous plusieurs angles plutôt que d'un seul. Les éléments mobiles d'un 1/18e sont fins, donc on les manœuvre du bout des doigts, sans forcer. Le revers existe et mérite d'être dit : un corps à parties ouvrantes impose des jeux de fermeture plus larges que ceux d'une coque monobloc. C'est l'arbitrage classique du métal moulé, et il se juge à l'usage plutôt qu'à la loupe.

Primrose Yellow, une teinte exigeante

Le jaune pâle ne pardonne rien. Il ne cache ni poussière, ni empreinte, ni irrégularité de laque, et c'est pourquoi il sert de test honnête à la finition. Sur une coque métallique rigide, la peinture repose sur un support dur, ce qui donne un brillant régulier sous une lampe de vitrine. Les ailes arrondies du Sprite accrochent la lumière en un long reflet continu, qu'un défaut de laque interromprait aussitôt. Un conseil pratique : manipuler avec des gants de coton fins et éviter l'exposition directe au soleil, qui fatigue les teintes claires comme les autres.

Le Sprite de 1958, ce petit roadster aux yeux de grenouille

Un roadster conçu pour rester abordable

Austin-Healey a lancé le Sprite en 1958 avec un objectif simple : proposer un vrai roadster à deux places que des amateurs pouvaient viser sans se ruiner. La mécanique, un petit quatre-cylindres de 948 cm³, venait de la production courante du groupe BMC, ce qui garantissait un entretien simple et un coût contenu. Les phares dressés sur le capot, qui lui valent le surnom de Frogeye en Grande-Bretagne et de Bugeye aux États-Unis, sont le fruit d'une économie : l'idée de phares escamotables n'a pas survécu aux arbitrages de coût. Le Mk1 a laissé la place en 1961 à une version au dessin plus conventionnel, ce qui explique que beaucoup de passionnés le considèrent comme le plus attachant de la lignée.

Juger soi-même la fidélité de la miniature

Trois points d'abord : la hauteur de caisse, très basse sur un roadster de ce gabarit, le tracé des phares dressés sur le capot et le déport des roues dans leurs passages d'ailes. Un Sprite trop haut sur ses jantes ou aux yeux mal alignés trahit tout de suite un outillage approximatif. Vérifiez ensuite la netteté des badges et des chromes de pare-chocs, qui se lisent bien au 1/18e. Ces repères valent pour toute miniature, et ils permettent de comparer une pièce Kyosho à n'importe quelle autre version du même sujet, sans se fier aux seules photographies.

Une place naturelle dans une vitrine de roadsters

Au 1/18e, le Sprite ne dépasse guère vingt centimètres : il occupe une fraction de la place d'un grand coupé, ce qui permet de le glisser entre deux pièces plus massives sans rompre l'équilibre de l'étagère. Il s'accorde avec d'autres sportives britanniques des années 1950 et 1960 et, plus largement, avec tout ensemble de petits roadsters européens. Le même modèle existe aussi en rouge Cherry Red : les deux teintes côte à côte montrent comment une même caisse change de caractère selon la couleur. Pour acheter cette pièce en connaissance de cause, retenez le compromis : de la masse et des parties ouvrantes, au prix de jeux un peu plus larges qu'une coque fixe. Une lumière douce, à l'abri du soleil, suffit à la conserver.

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