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Bugatti EB110 Vert Métallisé Bburago 1:18

Bugatti EB110 Vert Métallisé Bburago 1:18 3003 Métal Moulé
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Bburago reproduit au 1/18 la Bugatti EB110, supercar née de la renaissance de la marque en 1991, ici en vert métallisé. Diecast, portes ouvrantes : une pièce accessible qui permet de posséder au 1/18 une voiture dont les exemplaires réels restent aujourd'hui réservés à une poignée de collectionneurs fortunés à travers le monde.
Bugatti EB110 Vert Métallisé Bburago 1:18
Prix actuel : 47,00 €
Dernière pièce
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Caractéristiques
Marque automobile
Bugatti
Fabricant de modèles
Bburago
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
3003
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Bugatti EB110 Vert Métallisé Bburago 1:18

TL;DR: : Bburago reproduit au 1/18 la Bugatti EB110, supercar vert métallisé née de la renaissance de la marque par Romano Artioli en 1991. Diecast, portes ouvrantes, silhouette quatre roues motrices et V12 quadri-turbo. Une manière accessible de posséder au 1/18 une voiture aujourd'hui rarissime.

L'EB110 est née d'un pari audacieux : ressusciter Bugatti soixante ans après la mort d'Ettore Bugatti, pour son cent dixième anniversaire, avec une supercar censée dépasser techniquement tout ce que proposait la concurrence italienne et allemande. Bburago en propose ici une version accessible en vert métallisé, une teinte qui met en valeur les lignes tendues signées Marcello Gandini.

L'EB110, la renaissance Bugatti des années 1990

Romano Artioli relance la marque Bugatti en 1987 et présente l'EB110 en 1991, avec un objectif clairement affiché : produire la voiture de série la plus aboutie techniquement de son époque. Le résultat associe un monocoque en fibre de carbone, une architecture rarissime sur une voiture de route à cette période, à un V12 de 3,5 litres équipé de quatre turbocompresseurs et une transmission intégrale permanente. Cette combinaison, inhabituelle même parmi les suprêmes rivales italiennes, plaçait l'EB110 dans une catégorie technique à part, plus proche d'un exercice d'ingénierie que d'une simple déclinaison sportive. La production, installée dans une usine dédiée près de Modène, s'est arrêtée après quelques années seulement, la marque ne survivant pas à la crise économique du début des années 1990 malgré les qualités reconnues du modèle. Cette brièveté de carrière, plus que tout autre argument marketing, explique pourquoi l'EB110 reste aujourd'hui un objet rare, presque plus rare encore que certaines Ferrari ou Lamborghini contemporaines produites en bien plus grand nombre.

Bburago au 1/18 : diecast accessible et portes ouvrantes

Bburago s'est construit une réputation sur un diecast accessible, produit en plus grande série que les pièces résine haut de gamme, ce qui permet de proposer une supercar rare comme l'EB110 à un tarif d'entrée de gamme. La carrosserie en zamak apporte la densité en main typique du métal moulé, un poids qui contraste avec la légèreté d'une éventuelle version résine du même sujet. Les tolérances de moulage restent celles d'un segment de grande diffusion, avec des jeux de carrosserie un peu plus visibles qu'une pièce hauy de gamme, mais suffisants pour une lecture satisfaisante à distance normale d'observation. Sur cette EB110, les portes s'ouvrent, ce qui laisse apparaître un habitacle sobre et un compartiment moteur révélant la disposition centrale du V12, un vrai atout pédagogique sur une architecture aussi particulière. Ce niveau de fabrication ne rivalise pas avec les résines en petite série consacrées aux supercars les plus rares, mais il rend accessible un sujet que peu de collectionneurs pourraient sinon se permettre à une échelle plus prestigieuse.

Une teinte vert métallisé sur une silhouette de supercar

Le vert métallisé choisi ici met en valeur les lignes tendues dessinées par Marcello Gandini, avec des surfaces suffisamment planes pour bien recevoir cette teinte sous un éclairage direct de vitrine. Les entrées d'air latérales, larges et profondes, alimentaient le V12 central et restent l'un des éléments les plus reconnaissables de la silhouette, bien restitués sur cette miniature. Les jantes, de dimension généreuse pour l'époque, accentuent la posture basse et large caractéristique d'une transmission intégrale logée sous un capot aussi compact. L'ensemble de la carrosserie, compacte pour une supercar à V12, traduit bien le compromis technique voulu par Artioli entre performance pure et gabarit maîtrisé.

Une Bugatti à l'échelle pour un budget raisonnable

Au 1/18, l'EB110 occupe environ 24 centimètres, un format qui met en valeur sa posture large et basse sans nécessiter un espace de vitrine démesuré. À un tarif diecast accessible, cette pièce permet de représenter une supercar dont les exemplaires réels se comptent aujourd'hui en quelques dizaines à travers le monde, un luxe que peu de collections peuvent envisager à l'échelle 1/1. Placée aux côtés d'une Ferrari ou d'une Lamborghini de la même décennie, elle raconte une histoire industrielle que ses rivales plus célèbres n'ont pas connue.

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