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Ford Capri RS2600 Mk1 Silver Blue Minichamps 1:18

Ford Capri RS2600 Mk1 Silver Blue Minichamps 1:18 150089072 Métal Moulé
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Minichamps reproduit au 1/18 le Ford Capri RS2600 Mk1 de 1970 dans sa teinte Silver Blue, coupé homologué pour le tourisme européen au début des années 1970. La carrosserie diecast, dotée d'éléments ouvrants, restitue les ailes élargies et le becquet propres à la version course. Une pièce solide pour qui construit une collection autour des coupés européens historiques ou de la compétition Ford.
Ford Capri RS2600 Mk1 Silver Blue Minichamps 1:18
Prix actuel : 161,00 €
Dernière pièce
Livraison estimée : 26-28.08.2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Ford
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
150089072
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Ford Capri RS2600 Mk1 Silver Blue Minichamps 1:18

TL;DR: Le Ford Capri RS2600 Mk1 signé Minichamps reproduit au 1/18 le coupé Silver Blue engagé par Ford Köln au début des années 1970 dans le tourisme européen. Le diecast restitue les ailes élargies, le becquet arrière et des éléments de carrosserie ouvrants, une pièce de référence pour toute collection consacrée aux coupés de compétition européens.

Au tournant des années 1970, Ford Köln engageait le Capri RS2600 dans le championnat d'Europe des voitures de tourisme, une compétition où Jochen Mass et Dieter Glemser ont porté les couleurs de la marque vers plusieurs titres consécutifs. Minichamps restitue ce coupé dans sa teinte Silver Blue, avec les ailes élargies et le becquet qui distinguaient la version course de la Capri de série vendue en concession.

Le Ford Capri RS2600, arme de Ford Köln en tourisme

Un coupé né pour la compétition de tourisme

Lancé en 1968, le Ford Capri visait une clientèle jeune séduite par la silhouette longue capot des muscle cars américains, transposée sur un châssis européen plus compact. La version RS2600, présentée au début des années 1970, recevait le V6 Cologne porté à 2,6 litres et une préparation destinée explicitement à l'homologation en compétition. Ford Köln, la filiale allemande, engageait ces coupés dans le championnat d'Europe des voitures de tourisme face à des rivaux comme BMW et Alfa Romeo, sur des circuits où la robustesse mécanique comptait autant que la puissance brute. Les succès de la Capri RS2600 dans ce championnat au début des années 1970 ont construit la réputation sportive du modèle bien au-delà de son usage routier.

Une teinte Silver Blue moins attendue

Cette double vie, voiture de série d'un côté et arme de course de l'autre, explique l'attachement particulier que lui portent les collectionneurs de coupés européens historiques, un attachement que Minichamps entretient en reproduisant fidèlement les éléments visuels propres à la version compétition. La teinte Silver Blue proposée ici correspond aux livrées d'époque portées par certains exemplaires engagés en club, une alternative moins courante que le blanc ou le rouge souvent associés au modèle.

Un coupé homologué pour la compétition

Des ailes élargies imposées par l'homologation

Pour courir en tourisme, Ford devait produire un nombre suffisant d'exemplaires RS2600 destinés à la vente civile, une contrainte d'homologation qui obligeait la marque à équiper des voitures de route des mêmes ailes élargies, du même becquet arrière et de jantes plus larges que sur la Capri standard. Ce compromis entre voiture de série et outil de course se lit encore aujourd'hui dans les lignes du modèle : le capot allongé abrite un V6 dont l'encombrement imposait des évents latéraux supplémentaires, et les passages de roue évasés trahissent la volonté d'accueillir des pneumatiques de compétition sans modification lourde de carrosserie.

Un becquet fidèle aux proportions d'origine

Minichamps reproduit ces éléments avec une attention particulière portée à la largeur exacte des ailes, un détail que les connaisseurs du modèle scrutent en premier pour distinguer une RS2600 fidèle d'une simple Capri repeinte aux couleurs course. Le becquet arrière, discret comparé aux ailerons plus tardifs des années 1980, respecte les proportions d'origine plutôt que d'en exagérer la taille pour un effet visuel plus spectaculaire mais infidèle à la voiture réelle.

Le poids du zamak et la précision de la livrée Silver Blue

Le diecast confère à ce coupé un poids en main immédiatement reconnaissable, une densité que ne reproduit aucune version en résine du même sujet et qui donne au modèle une assise physique cohérente avec le caractère massif du V6 Cologne logé sous le capot. Minichamps a doté la carrosserie d'éléments ouvrants, un ouvrant se manipule avec une résistance nette et se referme sans jeu perceptible, signe d'un outillage précis plutôt que d'un assemblage approximatif typique des productions d'entrée de gamme. La teinte Silver Blue, appliquée sur une coque en zamak, conserve une profondeur homogène sous un éclairage direct, la lumière glissant sans à-coup le long du capot allongé et des ailes élargies. Les jonctions de carrosserie restent fines malgré les tolérances plus larges qu'impose le métal comparé à une pièce en résine, un compromis que Minichamps gère en resserrant les découpes autour des passages de roue et des custodes arrière. Ce niveau de finition situe le modèle dans une gamme intermédiaire, au-dessus d'un diecast d'entrée de gamme sans atteindre le tarif d'une résine tirée en très petite série.

Une pièce structurante pour une collection de coupés européens

Peu de sujets réunissent aussi bien l'histoire de la compétition et celle de la voiture de route que la Capri RS2600, ce qui en fait une pièce d'ancrage pour qui construit une vitrine consacrée aux coupés européens des années 1970. La teinte Silver Blue, moins répandue que les livrées course plus connues, apporte une variation bienvenue sur une étagère qui compterait déjà plusieurs Capri d'autres couleurs. Sa taille au 1/18 lui donne une présence suffisante pour occuper une place centrale plutôt qu'un rôle d'appoint, et les éléments ouvrants de la carrosserie ajoutent un intérêt tactile qui complète l'observation purement visuelle. Pour un passionné du tourisme européen des années 1970, cette pièce se justifie autant par son sujet que par la qualité de son exécution.

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