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Lamborghini Urraco P250 Vert Clair Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Lamborghini Urraco P250 Vert Clair Kyosho 1:18 08441G Métal Moulé
1 / 8
Kyosho reproduit au 1:18 en diecast la Lamborghini Urraco P250 dans sa teinte vert clair, le coupé 2+2 dessiné par Bertone pour élargir la clientèle de Sant'Agata au-delà des supercars. Portes ouvrantes, habitacle détaillé et carrosserie fidèle aux lignes tendues signées Gandini font de cette miniature une entrée originale dans une collection Lamborghini, loin des silhouettes attendues de la Countach ou de la Miura.
Lamborghini Urraco P250 Vert Clair Kyosho 1:18
Prix actuel : 275.00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Lamborghini
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
08441G
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Lamborghini Urraco P250 Vert Clair Kyosho 1:18

TL;DR:  : Kyosho reproduit en diecast au 1:18 la Lamborghini Urraco P250 vert clair, le coupé 2+2 signé Bertone lancé par Sant'Agata en 1973 pour élargir sa clientèle. Portes et capot ouvrants, habitacle détaillé. Une pièce originale pour une collection Lamborghini qui dépasse Miura et Countach.

L'Urraco n'a jamais eu la notoriété de ses sœurs à douze cylindres, et c'est justement ce qui rend cette miniature intéressante. Kyosho choisit un sujet moins évident, celui d'une Lamborghini pensée pour vivre au quotidien plutôt que pour impressionner un paddock.

Kyosho et la reproduction diecast de l'Urraco P250

La miniature adopte une construction diecast classique, avec une carrosserie en zamak dont le poids se fait sentir dès qu'on la soulève de son socle, un indice de solidité que les amateurs de diecast apprécient immédiatement. Les portes s'ouvrent sur des charnières métalliques qui tiennent leur position, et le capot avant révèle un compartiment moteur simplifié mais correctement agencé. La teinte vert clair choisie ici est appliquée de façon homogène, sans effet de voile sur les surfaces courbes du capot, et elle met en valeur les lignes tendues dessinées par Marcello Gandini chez Bertone. Les jantes reprennent le dessin d'origine avec un déport cohérent par rapport aux ailes, un détail qui évite le défaut classique des miniatures d'entrée de gamme où les roues semblent enfoncées dans les passages de roue. Sans atteindre la finesse d'une résine scellée sur les jointures de capot, ce diecast reste cohérent avec son positionnement intermédiaire, entre accessibilité et sérieux de fabrication.

L'Urraco, le pari de Lamborghini sur une GT plus accessible

Lancée au début des années 1970, l'Urraco répond à une stratégie précise : proposer une Lamborghini plus abordable et plus pratique que la Miura, capable de concurrencer la Porsche 911 et la Ferrari Dino sur leur propre terrain. Le V8 monté en position centrale et la configuration 2+2 traduisent cette ambition de polyvalence, rare chez Sant'Agata à cette époque. Le résultat commercial n'a jamais atteint les objectifs fixés, mais le modèle a ouvert une voie que Lamborghini a poursuivie avec la Jalpa puis la Gallardo bien plus tard. Pour un collectionneur, connaître cette histoire change le regard porté sur la miniature : elle ne représente pas un raté, mais une expérimentation nécessaire dans le catalogue d'un constructeur alors dominé par les douze cylindres.

Une teinte vert clair qui tranche dans une vitrine Lamborghini

La plupart des Lamborghini miniaturisées se déclinent en jaune ou en rouge, des teintes associées à la marque depuis les années soixante. Ce vert clair change la lecture de la voiture sur une étagère et rappelle que l'Urraco existait aussi dans des configurations plus discrètes, loin des codes agressifs des modèles à douze cylindres. À vingt et un centimètres environ, elle occupe un format compact face aux Countach et Diablo du même 1:18, mais elle raconte une facette différente de la marque, celle d'une GT pensée pour un usage plus régulier. Associée à d'autres coupés italiens des années 1970, elle trouve naturellement sa place dans une collection organisée par décennie plutôt que par seule notoriété.

Questions fréquentes sur la Lamborghini Urraco P250 Kyosho

Quelle est la particularité mécanique de l'Urraco par rapport aux autres Lamborghini de l'époque ?

Elle adopte un V8 central plutôt que le V12 des Miura et Countach, un choix qui la positionne comme une GT plus polyvalente destinée à concurrencer directement la Porsche 911 et la Ferrari Dino sur un usage plus quotidien.

Les portes et le capot s'ouvrent-ils sur cette miniature ?

Oui, les portes et le capot avant s'ouvrent sur des charnières métalliques, laissant apparaître un habitacle détaillé et une avant-caisse simplifiée mais cohérente avec la disposition mécanique réelle de l'Urraco.

Cette teinte vert clair correspond-elle à une livrée d'origine ?

Le vert clair fait partie des teintes proposées au catalogue Lamborghini sur l'Urraco durant les années 1970, une alternative moins attendue aux jaunes et rouges habituellement associés à la marque.

Cette miniature convient-elle à une collection centrée sur les GT italiennes des années 1970 ?

Tout à fait. Le format 1:18 et le diecast Kyosho s'accordent avec d'autres coupés italiens de la décennie, et le sujet Urraco apporte une variation bienvenue face aux silhouettes plus attendues de Ferrari ou de Maserati.

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