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Opel Calibra V6 4x4 #25 A. Wurz Opel Team Joest ITC 1996 UT Models 1:18

Opel Calibra V6 4x4 #25 A. Wurz Opel Team Joest ITC 1996 UT Models 1:18 180964325 Métal Moulé
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UT Models reproduit au 1/18 l'Opel Calibra V6 4x4 #25 de l'Opel Team Joest, pilotée par Alexander Wurz lors de la saison 1996 du Championnat international de tourisme (ITC). Carrosserie diecast, portes et capot ouvrants, décoration de course sérigraphiée : cette miniature replace un plateau de tourisme disparu au cœur d'une vitrine, entre Mercedes et Alfa Romeo de la même époque.
Opel Calibra V6 4x4 #25 A. Wurz Opel Team Joest ITC 1996 UT Models 1:18
Prix actuel : 142,00 €
Dernière pièce
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Caractéristiques
Marque automobile
Opel
Fabricant de modèles
UT Models
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
180964325
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Opel Calibra V6 4x4 #25 A. Wurz Opel Team Joest ITC 1996 UT Models 1:18

TL;DR: : UT Models reproduit au 1/18 l'Opel Calibra V6 4x4 #25 de l'Opel Team Joest, pilotée par Alexander Wurz lors de l'ultime saison ITC en 1996. Carrosserie diecast, portes et capot ouvrants, décoration de course fidèle : une pièce qui replace le tourisme international des années 1990 sur l'étagère.

1996 marque la dernière saison du Championnat international de tourisme, un plateau où les Opel Calibra V6 4x4 de l'écurie Joest affrontaient Mercedes et Alfa Romeo sous un règlement technique très strict. La #25 confiée à Alexander Wurz porte les couleurs officielles de l'équipe. UT Models restitue cette configuration précise au 1/18, du châssis à la sérigraphie.

Le Calibra V6 4x4 face aux ténors du tourisme ITC

L'ITC est né en 1995 de l'élargissement du DTM allemand à d'autres circuits européens, avec un règlement imposant carrosserie proche de série, moteur V6 et transmission intégrale. Opel y engageait sa Calibra face à la Mercedes C-Klasse et à l'Alfa Romeo 155, dans un plateau resserré où les écarts se jouaient au dixième. La saison 1996 fut la dernière avant la dissolution du championnat, faute d'accord entre constructeurs sur les coûts d'engagement. L'écurie Joest, déjà réputée en endurance, pilotait les Calibra d'usine et alignait un jeune Alexander Wurz aux côtés de pilotes plus expérimentés comme Manuel Reuter. La #25 illustre ce plateau resserré où une carrosserie de série cachait une mécanique de pointe : quatre roues motrices, V6 poussé au maximum du règlement, aérodynamique travaillée malgré l'obligation de rester proche du modèle commercial. C'est cette tension entre silhouette civile et performance de compétition qui rend le sujet intéressant pour un collectionneur de tourisme, bien plus qu'une simple berline sportive maquillée en course.

Fabrication UT Models : diecast et ouvertures fonctionnelles

UT Models a construit sa réputation dans les années 1990 sur des diecast au 1/18 correctement détaillés, à un moment où peu de fabricants proposaient des voitures de course sous licence à ce niveau de prix. La carrosserie en zamak apporte la densité caractéristique du métal moulé : un poids en main immédiatement perceptible, très différent d'une carrosserie résine plus légère. Les tolérances de moulage restent un peu plus larges que sur une pièce résine, mais le métal encaisse mieux les années de manipulation sans se fragiliser. Sur cette Calibra, les portes et le capot s'ouvrent, ce qui permet de découvrir l'arceau de sécurité et l'habitacle épuré propre à une auto de compétition, très éloigné de la sellerie de série. Cette ouverture demande des tolérances d'assemblage plus généreuses qu'une carrosserie scellée, un compromis que UT Models assume pour privilégier l'aspect démonstratif de la pièce. Le résultat se situe dans une gamme diecast accessible, loin des pièces résine haut de gamme, mais suffisamment soigné pour tenir la comparaison visuelle sur une étagère bien éclairée.

Une livrée de compétition restituée au 1/18

La décoration reprend les partenaires visibles sur la voiture réelle en 1996, imprimée directement sur la carrosserie plutôt qu'en autocollants rapportés, ce qui évite les décalages de teinte souvent visibles sur les reproductions d'entrée de gamme. Le numéro 25 et les bandes de l'équipe Joest occupent les flancs et le capot avec une netteté qui tient la distance à hauteur d'œil. Les jantes reprennent le dessin large des roues de compétition de l'époque, montées sur une garde au sol abaissée cohérente avec la préparation course. À l'intérieur, l'arceau tubulaire et le baquet unique renforcent la lecture d'une voiture engagée en championnat plutôt qu'une déclinaison sportive de série. Ces détails, mineurs pris séparément, forment ensemble la différence entre une miniature générique et une reproduction qui identifie précisément une saison et une écurie.

Une pièce de choix pour une collection tourisme des années 1990

Cette Calibra trouve naturellement sa place aux côtés d'une Mercedes C-Klasse ou d'une Alfa 155 de la même saison, pour reconstituer un plateau ITC aujourd'hui disparu des mémoires. Au 1/18, la voiture occupe une trentaine de centimètres, un format qui laisse deviner l'arceau intérieur même vitrine fermée. Le prix diecast reste raisonnable pour un sujet de niche, ce qui en fait une entrée pertinente vers le tourisme des années 1990 avant d'envisager des pièces résine plus onéreuses sur le même plateau.

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