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Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18

Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18 180748005 Métal Moulé
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La Ford Capri RS3100 n°5 de Rolf Stommelen et Jochen Mass revit au 1/18e chez Minichamps, dans sa livrée du Championnat d'Europe des Voitures de Tourisme à Zandvoort en 1974. Né pour homologuer le bloc V6 Cosworth 3,1 litres en Groupe 2, ce coupé Ford Köln a porté les couleurs de l'écurie face aux BMW et Alfa Romeo de l'époque. Portières, capot et coffre s'ouvrent sur un habitacle de compétition recréé avec soin, pour les passionnés de tourisme européen des années 1970.
Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18
Prix actuel : 256,00 €
Dernière pièce
Livraison estimée : 27-28.10.2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Ford
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
180748005
100% authentique
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18

TL;DR: La Ford Capri RS3100 1:18 de Minichamps reproduit la n°5 de Rolf Stommelen et Jochen Mass engagée à Zandvoort lors du Championnat d'Europe des Voitures de Tourisme 1974. Diecast aux portières, capot et coffre ouvrants, elle restitue la livrée Ford Köln et l'aileron du coupé homologué en Groupe 2.

Au milieu des années 1970, le Championnat d'Europe des Voitures de Tourisme oppose les grandes marques généralistes sur les circuits du continent, et Ford y engage sa Capri RS3100 avec des pilotes de pointe. Stommelen et Mass, deux noms qui feront ensuite carrière en Formule 1 et en endurance, partagent ce coupé lors du meeting de Zandvoort.

La RS3100, homologation Groupe 2 pour Ford Köln

Un V6 Cosworth taillé pour la course

Pour aligner la Capri en Groupe 2, Ford devait produire une petite série routière dotée du même bloc que la version course, un V6 Cosworth porté à 3,1 litres et alimenté par injection, bien plus puissant que les Capri de série vendues en concession. L'opération était pilotée depuis Cologne par Ford Köln, la division compétition allemande du constructeur, qui engageait ensuite ces mêmes châssis élargis, avec ailes évasées et aileron arrière proéminent, sur les circuits du Championnat d'Europe des Voitures de Tourisme face aux BMW 3.0 CSL et aux Alfa Romeo GTAm. Cette contrainte d'homologation forçait Ford à produire plusieurs centaines d'exemplaires routiers, rendant la RS3100 rare dès sa sortie d'usine.

Stommelen et Mass sous les couleurs Ford

Rolf Stommelen, pilote allemand passé par la Formule 1 et les sport-prototypes, incarne la rigueur technique de cette campagne, tandis que Jochen Mass, futur vainqueur au Mans et habitué des grilles de Formule 1, apporte sa science du pilotage sur circuit mouillé comme sec. Les deux hommes se relaient à Zandvoort sur ce numéro 5, un meeting hollandais exigeant où la Capri doit composer avec un tracé rapide et technique. Minichamps restitue cette configuration précise : livrée Ford Köln, numéro de course, partenaires techniques et jantes period-correct, offrant aux collectionneurs de tourisme historique une pièce ancrée dans une saison et un lieu précis plutôt qu'une livrée générique.

Construction diecast et habitacle de compétition

Le métal injecté au service d'une livrée course

Minichamps choisit le diecast zamak pour cette Capri, un alliage de zinc qui apporte d'emblée une masse perceptible en sortant la miniature de son emballage, gage de stabilité dans le temps. Cette densité permet aussi à la peinture de tenir en profondeur sous un éclairage de vitrine, un point essentiel sur une livrée de course où les numéros, bandes et logos de sponsors doivent rester nets des années durant. Les tolérances de moulage, un peu plus généreuses qu'en résine, se traduisent par des lignes de joint discrètes autour des portières et du capot, un compromis habituel à ce niveau de gamme diecast. La teinte sombre d'origine se marie bien à ce traitement métallique, qui évite tout effet plastique sous la lumière.

Portières, capot et coffre ouvrants

Sur ce modèle, les deux portières s'ouvrent pour révéler un baquet de compétition, un arceau de sécurité et un tableau de bord dépouillé, typiques d'une voiture préparée pour la course plutôt que pour la route. Le capot se soulève sur une réplique du V6 Cosworth, pièce centrale de l'histoire d'homologation de cette Capri, tandis que le coffre s'ouvre sur un volume dégagé de tout équipement superflu. Chaque élément garde une bonne tenue à l'ouverture, sans jeu parasite, et retrouve sa place avec netteté en refermant. Pour les amateurs de tourisme historique, cette capacité à explorer l'intérieur ajoute une dimension que les répliques figées ne proposent pas.

Une pièce pour les passionnés de Groupe 2 et d'ETC

Dans une collection consacrée au tourisme historique européen, cette Capri RS3100 complète naturellement une BMW 3.0 CSL ou une Alfa Romeo GTAm des mêmes grilles de départ, trois philosophies de moteur et de châssis pour un même règlement Groupe 2. À l'échelle 1/18, elle occupe la place d'un coupé compact, suffisamment large pour mettre en valeur ses ailes évasées sans déborder sur les voisines de l'étagère. Le segment Minichamps se situe dans une gamme intermédiaire, entre les diecast d'entrée et les tirages résine en petite série, un choix cohérent pour documenter une saison entière plutôt qu'un seul exemplaire. Pour qui suit la trajectoire de Stommelen et Mass au-delà de cette seule course, cette Capri marque un point de départ avant leurs années de Formule 1 et d'endurance.

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