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Lancia 037 #2 A. Bettega / M. Perissinot Rally San Marino 1984 Kyosho 1:18

Lancia 037 #2 A. Bettega / M. Perissinot Rally San Marino 1984 Kyosho 1:18 08306F Métal Moulé
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Kyosho reproduit au 1/18e la Lancia 037 #2 pilotée par Attilio Bettega et Maurizio Perissinot au Rallye de San Marino 1984, en pleine ère Groupe B. La carrosserie diecast reprend la silhouette surbaissée développée par Abarth, avec portières, capot et coffre ouvrants qui révèlent l'habitacle course et le moteur central arrière. Une pièce de collection pour qui suit la carrière écourtée de Bettega et l'histoire du dernier champion du monde des rallyes à propulsion.
Lancia 037 #2 A. Bettega / M. Perissinot Rally San Marino 1984 Kyosho 1:18
Prix actuel : 218,00 €
Dernière pièce
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Caractéristiques
Marque automobile
Lancia
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
08306F
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Lancia 037 #2 A. Bettega / M. Perissinot Rally San Marino 1984 Kyosho 1:18

TL;DR: : Kyosho reproduit au 1/18e la Lancia 037 #2 d'Attilio Bettega et Maurizio Perissinot, alignée au Rallye de San Marino 1984 en pleine ère Groupe B. Carrosserie diecast fidèle à la silhouette Abarth, portières, capot et coffre ouvrants, moteur central arrière visible. Une pièce pour les passionnés du dernier champion du monde des rallyes à propulsion.

En 1983, la Lancia 037 devient la dernière voiture à propulsion arrière sacrée championne du monde des rallyes, un an avant que le 4x4 ne redessine la discipline. Cette miniature Kyosho fige un instant de cette période charnière : le numéro 2 de Bettega et Perissinot filant sur les routes du Rallye de San Marino 1984, gomme crissante et carrosserie Abarth tendue sur son châssis tubulaire.

La Lancia 037 et le dernier sacre de la propulsion

Une architecture Abarth pensée pour le Groupe B

La 037 naît d'un compromis assumé. Quand la concurrence commence à explorer la transmission intégrale, Lancia et Abarth misent sur un moteur central-arrière suralimenté par compresseur volumétrique, dérivé de l'architecture de la Beta Montecarlo mais entièrement repensé pour la compétition. Cette formule à propulsion, plus simple et plus légère qu'un système à quatre roues motrices, permet à la 037 de décrocher le titre constructeurs 1983, face à l'Audi Quattro pourtant technologiquement en avance. Aucune voiture à propulsion n'a remporté de titre mondial des rallyes depuis.

Attilio Bettega, pilote de l'écurie officielle

Bettega intègre l'équipe officielle Lancia au moment où la marque défend son titre, et le Rallye de San Marino 1984 s'inscrit dans un calendrier européen dense où chaque manche compte pour asseoir la suprématie du constructeur turinois. L'histoire de ce pilote reste marquée par sa disparition lors du Tour de Corse 1985, un accident qui a mis fin brutalement à une carrière prometteuse. Les reproductions de ses courses, comme celle-ci, prennent dès lors une valeur mémorielle particulière pour les collectionneurs du Groupe B.

Le travail de Kyosho sur cette reproduction au 1/18e

Une carrosserie diecast aux ailes élargies du Groupe B

Le diecast en alliage de zinc apporte à cette 037 une densité que la résine n'égale pas à cette échelle : le modèle se tient lourd et stable une fois posé sur l'étagère. Kyosho respecte les proportions distinctives de la 037 Groupe B, ailes élargies boulonnées sur la carrosserie d'origine, écope de toit, bas de caisse surbaissé. La livrée Martini Racing, avec ses bandes caractéristiques, exige une précision de calage que seul un tampographie soignée permet de restituer sans bavure sur une coque aux courbes aussi marquées.

Portières, capot et coffre : l'accès à l'habitacle course

Les portières, le capot et le coffre s'ouvrent sur ce modèle, une vraie valeur ajoutée pour observer l'habitacle dépouillé, l'arceau de sécurité et le baquet du copilote, ainsi que le compartiment moteur central arrière que la configuration 037 place derrière l'habitacle plutôt qu'à l'avant. Cette ouverture demande un ajustement fin des charnières pour que chaque panneau retrouve sa ligne exacte une fois refermé, sans jeu visible au niveau des jointures de carrosserie.

Positionner cette Lancia 037 face aux autres reproductions du Groupe B

Le segment des rallyes Groupe B au 1/18e couvre une large fourchette de qualité, de la diecast d'entrée de gamme à la résine tirée en petite série. Kyosho occupe une place intermédiaire haute : la précision des décors et l'ouverture des panneaux placent cette 037 au-dessus d'une simple reproduction jouet, sans atteindre le niveau d'une pièce en résine assemblée à la main réservée aux collections d'investissement. Le choix du diecast reste cohérent avec l'esprit du modèle d'origine, une voiture de course construite pour encaisser les chocs plutôt que pour la délicatesse. À l'échelle 1/43, la même livrée existe chez plusieurs éditeurs pour qui privilégie la densité d'une collection complète de rallyes sur une étagère compacte, mais le 1/18e reste le format qui restitue le mieux les ailes élargies et la posture agressive de la 037. Comparée à une reproduction de l'Audi Quattro de la même époque, la 037 impose une silhouette plus compacte et plus tendue, cohérente avec son architecture à propulsion.

Une pièce maîtresse pour une étagère Groupe B

À 1/18e, la 037 mesure environ 24 centimètres, un format qui s'intègre sans difficulté dans une vitrine standard aux côtés d'autres icônes du Groupe B. Placée près d'une Audi Quattro ou d'une Peugeot 205 T16, elle raconte visuellement la bascule technique qui a transformé le rallye mondial en deux ans. Pour un collectionneur qui construit une chronologie Lancia ou une étagère consacrée à Bettega, cette reproduction du Rallye de San Marino 1984 constitue une pièce de transition entre deux titres mondiaux, à un tarif encore raisonnable pour du diecast Kyosho de ce niveau de détail.

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