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Lancia Delta HF Integrale 6 Blanc Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Lancia Delta HF Integrale 6 Blanc Kyosho 1:18 08344E Métal Moulé
1 / 8
Kyosho reproduit au 1/18e la Lancia Delta HF Integrale blanche de 1992, version routière de l'homologation Groupe A qui a valu à Lancia six titres constructeurs consécutifs en championnat du monde des rallyes. La carrosserie diecast conserve les arches élargies caractéristiques, les portières, le capot et le hayon s'ouvrent sur charnières métalliques, et la teinte blanche met en valeur les badges Integrale. Une pièce accessible pour une collection consacrée au rallye des années 1990.
Lancia Delta HF Integrale 6 Blanc Kyosho 1:18
Prix actuel : 191,00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Lancia
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
08344E
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Lancia Delta HF Integrale 6 Blanc Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduit au 1/18e la Lancia Delta HF Integrale blanche de 1992, version routière de l'homologation Groupe A qui a valu à Lancia six titres constructeurs consécutifs en championnat du monde des rallyes. Carrosserie diecast, jantes élargies et détails fidèles à l'original en font une pièce de référence pour les collections dédiées au rallye des années 1990.

La Delta Integrale n'a jamais eu besoin d'un stand de course pour impressionner. Sous ses lignes de hayon compact se cache l'homologation Groupe A qui a porté Lancia au sommet du championnat du monde des rallyes, saison après saison.

Kyosho et l'homologation routière de la Delta Integrale

Six titres mondiaux en toile de fond

Le règlement du Groupe A imposait aux constructeurs de vendre une version civile de leur voiture de compétition en nombre suffisant, et c'est cette contrainte qui a donné naissance à la Delta HF Integrale routière. Entre 1987 et 1992, les différentes évolutions de la Delta ont permis à Lancia de remporter six titres constructeurs consécutifs en championnat du monde des rallyes, un record qui reste une référence dans l'histoire du sport automobile. La version que Kyosho reproduit ici n'a jamais couru elle-même, mais elle porte les mêmes arches élargies, le même becquet arrière et la même carrosserie durcie que les voitures d'usine, achetée par des passionnés qui voulaient rouler au volant d'une pièce d'histoire du rallye plutôt que d'une simple berline compacte.

Une carrosserie diecast aux arches élargies

Kyosho travaille cette silhouette avec une attention particulière portée aux passages de roue élargis, l'élément visuel qui distingue immédiatement l'Integrale d'une Delta ordinaire. Les jantes reprennent le dessin caractéristique des roues d'origine, dans une teinte assortie à la carrosserie blanche, et s'inscrivent avec justesse dans ces arches sans laisser de vide disgracieux. Les liserés et les badges Integrale, appliqués avec précision sur la teinte blanche, restent lisibles de près sans jamais paraître surchargés. Le becquet arrière et les prises d'air du capot, éléments hérités directement des exigences aérodynamiques de la compétition, sont reproduits avec un relief suffisant pour se distinguer sous un éclairage de vitrine plutôt que de se fondre platement dans la carrosserie.

Le diecast Kyosho au banc d'essai visuel

Poids, peinture et jonctions de caisse

Prise en main, cette Delta Integrale affiche d'emblée le poids caractéristique du zamak, l'alliage de zinc employé par la plupart des diecast à cette échelle, un indice tangible de sa construction en métal plutôt qu'en plastique injecté. Sous un éclairage direct, la peinture blanche révèle une profondeur homogène, sans grain apparent ni voile de finition, et les jonctions entre capot, portières et hayon restent régulières sur tout le tour de caisse. Ce niveau de régularité, difficile à obtenir sur une teinte claire qui révèle facilement le moindre défaut, distingue un diecast soigné d'une production bâclée. La carrosserie ne cherche pas l'éclat d'une résine haut de gamme, mais elle tient la comparaison honnêtement à cette échelle.

Ouvrants et habitacle

Les portières, le capot et le hayon s'ouvrent sur charnières métalliques qui résistent correctement à la manipulation répétée, sans se relâcher après quelques ouvertures comme cela peut arriver sur un diecast d'entrée de gamme. Le compartiment moteur, visible sous le capot ouvert, présente un bloc moteur reconnaissable même sans le luxe de détail qu'apporterait une résine haut de gamme. L'habitacle reprend des sièges baquets correctement texturés et une planche de bord moulée avec des instruments lisibles. À ce niveau de gamme, le compromis se joue surtout à l'intérieur, où Kyosho simplifie certains détails sans jamais trahir l'esprit d'une voiture de série durcie pour la compétition plutôt que pensée comme une pièce d'orfèvrerie.

La Delta Integrale dans une collection dédiée au rallye

À l'échelle 1/18, cette Delta Integrale occupe environ 20 centimètres de longueur, un format qui lui permet de tenir sa place aux côtés d'autres icônes du Groupe A sans dominer l'étagère ni s'y perdre. Elle trouve naturellement sa place dans une vitrine consacrée aux années 1990 du championnat du monde des rallyes, aux côtés d'une Stratos ou d'une Fiat 131 Abarth pour qui construit une chronologie du rallye italien. Le tarif de ce diecast Kyosho reste accessible au regard de sa livrée soignée et de ses ouvrants fonctionnels, une entrée raisonnable pour débuter une collection thématique plutôt qu'un achat isolé sans suite.

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