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Ferrari 328 GTS Rouge Kyosho 1:18

Tirage épuisé
Ferrari 328 GTS Rouge Kyosho 1:18 08185R Métal Moulé
1 / 8
Kyosho reproduit au 1:18 la Ferrari 328 GTS en rouge, V8 à toit targa dessiné par Pininfarina, produite en 1988 en fin de lignée avant l'arrivée de la 348. La miniature diecast restitue les prises d'air latérales, les jantes à cinq branches et la ligne tendue caractéristique de cette génération. Une pièce de référence pour une collection consacrée aux Ferrari V8 des années 1980.
Ferrari 328 GTS Rouge Kyosho 1:18
Prix actuel : 285.00 €
Épuisé

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Caractéristiques
Marque automobile
Ferrari
Fabricant de modèles
Kyosho
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle d'Occasion
Réf.
08185R
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Ferrari 328 GTS Rouge Kyosho 1:18

TL;DR: La Ferrari 328 GTS rouge de Kyosho reproduit au 1:18, en diecast, le V8 à toit targa produit par Ferrari en 1988, dernière évolution avant la 348. Prises d'air latérales, jantes à cinq branches et ligne signée Pininfarina composent cette miniature, positionnée en gamme intermédiaire pour les amateurs de Ferrari classiques.

Les Ferrari V8 des années 1980 ont longtemps vécu dans l'ombre des douze cylindres, alors qu'elles constituaient l'entrée dans l'univers Maranello pour de nombreux propriétaires. Kyosho consacre à la 328 GTS une reproduction rouge qui restitue toute la tension de son dessin.

Kyosho et le toit targa de la 328 GTS

Un rouge qui met en valeur les lignes de Pininfarina

Le rouge choisi pour cette miniature se rapproche des teintes Ferrari les plus reconnaissables, et sous un éclairage direct, la profondeur de peinture révèle un léger grain qui donne du relief aux surfaces bombées du capot et des ailes. Les lignes dessinées par Pininfarina, tendues entre le pare-brise incliné et l'arrière tronqué, se lisent particulièrement bien dans cette teinte, qui ne dissimule aucune imperfection de moulage contrairement à des couleurs plus sombres. Les prises d'air latérales, moulées en creux, ajoutent le relief technique qui distingue une 328 d'une 308 aux lignes plus lisses.

Jantes et prises d'air fidèles à l'original

Les jantes à cinq branches, typiques de cette génération de V8 Ferrari, occupent correctement les passages de roue sans paraître ni trop petites ni excentrées, un défaut fréquent sur des miniatures moins soignées. Le toit targa se retire sur cette version, révélant un arceau central qui structure visuellement l'habitacle, un détail qui distingue immédiatement la GTS de la version GTB à toit fixe pour qui compare les deux carrosseries côte à côte.

La 328 GTS, aboutissement de la lignée des V8 Ferrari des années 1980

Entre la 308 et la 348

La 328 GTS occupe une place charnière dans la lignée des V8 Ferrari : héritière directe de la 308 dont elle reprend la silhouette générale, elle affine la mécanique et les pare-chocs avant l'arrivée de la 348, qui rompra avec ce dessin pour adopter des lignes plus anguleuses. Produite jusqu'à la fin des années 1980, elle représente le dernier chapitre d'une esthétique amorcée dix ans plus tôt, ce qui en fait un jalon appréciable pour qui reconstitue en miniature l'évolution complète des Ferrari V8 à moteur central de cette période.

Un moteur toujours visible sous le capot arrière

Le capot moteur arrière s'ouvre sur charnière métallique pour révéler une reproduction simplifiée du V8 transversal, un niveau de détail cohérent avec le positionnement intermédiaire de cette miniature. Cette ouverture fonctionnelle, absente sur les versions scellées en résine, permet de comparer directement l'implantation mécanique de la 328 avec celle des générations voisines, un argument de poids pour qui collectionne les Ferrari à moteur central sous l'angle technique plutôt que purement esthétique.

Une pièce de référence pour une collection Ferrari V8

Diecast et résine, deux approches pour une même Ferrari

Face à une 328 GTS en résine scellée, cette version diecast privilégie les éléments ouvrants et une carrosserie légèrement plus lourde en main, un compromis qui plaira aux collectionneurs curieux du moteur et de l'habitacle. La résine, à l'inverse, offre des lignes de carrosserie sans aucune jointure visible, au prix d'une caisse figée qui ne s'ouvre jamais. Aucune des deux approches n'est supérieure dans l'absolu : le choix dépend de ce que chaque collectionneur attend en priorité d'une miniature Ferrari, l'accessibilité mécanique ou la pureté des lignes.

À l'échelle 1/18, cette 328 GTS mesure environ 22 centimètres, un format cohérent pour l'aligner aux côtés d'une 308 GTB ou d'une 348 sur une même étagère consacrée aux V8 Ferrari à moteur central. Le diecast Kyosho se situe en gamme intermédiaire, où la précision de la carrosserie et la qualité de la teinte rouge comptent parmi les points forts, sans la richesse d'habitacle d'une pièce en résine haut de gamme. Pour une collection consacrée à cette lignée, cette version rouge occupe une place naturelle entre les générations qui l'ont précédée et suivie.

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