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Ford Capri RS3100 #3 K. Ludwig Hockenheimring DRM 1975 Minichamps 1:18

Nouveauté
Ford Capri RS3100 #3 K. Ludwig Hockenheimring DRM 1975 Minichamps 1:18 180758003 Métal Moulé
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La Ford Capri RS3100 n°3 pilotée par Klaus Ludwig sur l'Hockenheimring en 1975 revit au 1/18e chez Minichamps. Ce coupé homologué en Groupe 2, propulsé par un V6 Cosworth 3,1 litres, a marqué les débuts du tourisme allemand qui donnera naissance au DTM. Portières, capot et coffre s'ouvrent sur un habitacle de compétition fidèlement reproduit, pour les passionnés de courses allemandes des années 1970.
Ford Capri RS3100 #3 K. Ludwig Hockenheimring DRM 1975 Minichamps 1:18
Prix actuel : 265,00 €
Dernière pièce
Livraison estimée : 27-28.10.2026
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Caractéristiques
Marque automobile
Ford
Fabricant de modèles
Minichamps
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
180758003
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Ford Capri RS3100 #3 K. Ludwig Hockenheimring DRM 1975 Minichamps 1:18

TL;DR: La Ford Capri RS3100 1:18 de Minichamps reproduit la n°3 de Klaus Ludwig engagée sur l'Hockenheimring en 1975, aux débuts du tourisme allemand. Diecast aux portières, capot et coffre ouvrants, elle restitue la livrée course et le V6 Cosworth de ce coupé homologué Groupe 2.

Avant de devenir une référence du tourisme allemand avec ses titres DRM puis ses succès en DTM chez Mercedes, Klaus Ludwig a fait ses armes au volant de Capri RS3100, le coupé d'homologation conçu par Ford Köln. Sur l'Hockenheimring, son tracé rapide entrecoupé de chicanes, ce numéro 3 affrontait une concurrence déjà relevée.

La RS3100 et les débuts allemands de Klaus Ludwig

Un coupé né pour le règlement Groupe 2

La Capri RS3100 doit son existence à un règlement strict : pour courir en Groupe 2, Ford devait vendre une petite série routière dotée du même bloc que la version course, un V6 Cosworth de 3,1 litres nettement plus puissant que celui des Capri commercialisées en concession. Les carrosseries élargies, ailes évasées et aileron arrière proéminent, sortaient des ateliers de Ford Köln à Cologne, qui gérait aussi l'engagement en compétition de ces châssis sur les circuits allemands et européens du milieu des années 1970. Cette contrainte de production rend aujourd'hui chaque exemplaire survivant particulièrement recherché par les collectionneurs de tourisme historique.

Hockenheim, terrain d'apprentissage d'un futur champion

Klaus Ludwig, alors jeune pilote allemand encore loin de la notoriété qu'il acquerra plus tard avec le DRM et le DTM, dispute cette épreuve sur l'Hockenheimring au volant du numéro 3. Le tracé, long et rapide avec ses sections boisées, exigeait une mécanique robuste autant qu'un pilotage précis, deux qualités que Ludwig développera tout au long de sa carrière. Minichamps restitue cette configuration avec la livrée, le numéro de course et les jantes de l'époque, une pièce qui documente les débuts d'un pilote devenu depuis une référence du tourisme allemand plutôt qu'une simple Capri anonyme.

Construction diecast et cockpit de compétition

Le zamak au service d'une livrée durable

Minichamps construit cette Capri en zamak, un alliage de zinc dont la masse se ressent immédiatement en sortant la miniature de son emballage. Cette densité garantit une bonne tenue de la peinture dans le temps, un atout pour une livrée de course chargée en numéros et en bandes qui doivent rester lisibles sous l'éclairage d'une vitrine. Les tolérances de moulage, un peu plus larges qu'en résine, se traduisent par des lignes de joint discrètes autour des portières, un compromis assumé à ce niveau de gamme diecast plutôt qu'un défaut de fabrication. La teinte course choisie ici conserve son éclat sans virer au terne au fil des années.

Portières, capot et coffre ouvrants

Les deux portières s'ouvrent sur un baquet de compétition, un arceau de sécurité et des instruments simplifiés, loin du confort d'une Capri de route. Le capot se soulève sur une réplique du bloc Cosworth, pièce centrale de cette histoire d'homologation, tandis que le coffre révèle un volume dégagé de tout équipement superflu. Chaque élément garde une bonne tenue à l'ouverture et retrouve sa place avec netteté en refermant, un signe de soin dans l'assemblage. Pour les passionnés de tourisme historique allemand, cette capacité à explorer l'habitacle vaut largement l'effort de chercher cette référence précise.

Une pièce pour les collections dédiées au tourisme allemand

Dans une vitrine consacrée aux grandes heures du tourisme allemand, cette Capri RS3100 trouve naturellement sa place aux côtés d'une BMW 3.0 CSL ou d'une Zakspeed Capri plus tardive, jalonnant l'évolution du règlement jusqu'au DTM moderne. À l'échelle 1/18, elle occupe l'espace d'un coupé compact, assez large pour mettre en valeur ses ailes évasées sans empiéter sur les pièces voisines. Le segment Minichamps se situe dans une gamme intermédiaire, entre diecast d'entrée et tirages résine en petite série, un choix cohérent pour qui construit une collection autour des débuts de carrière plutôt que des seuls titres. Pour les amateurs qui suivent la trajectoire complète de Klaus Ludwig, cette Capri de 1975 marque un jalon avant ses années de gloire.

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