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Porsche 924 Turbo Vert Clair & Vert Foncé MCG 1:18

Nouveauté
Porsche 924 Turbo Vert Clair & Vert Foncé MCG 1:18 MCG18660 Métal Moulé
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MCG reproduit au 1/18e la Porsche 924 Turbo de 1979, bicolore vert clair et vert foncé, carrosserie diecast à corps fixe. Premier coupé transaxle de Porsche à recevoir un moteur suralimenté, elle complète utilement une collection consacrée à l'histoire sportive de la marque au-delà des seules 911.
Porsche 924 Turbo Vert Clair & Vert Foncé MCG 1:18
Prix actuel : 60,00 €
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Caractéristiques
Marque automobile
Porsche
Fabricant de modèles
MCG
Échelle
1:18
Matériau
Métal Moulé
État du modèle
Modèle Neuf
Réf.
MCG18660
100% authentique Directement des fabricants
Carton 5 couches Intérieur rempli de mousse
Retours faciles 14 jours, sans justification
Paiement sécurisé Chiffrement SSL 256 bits

À propos du Porsche 924 Turbo Vert Clair & Vert Foncé MCG 1:18

TL;DR: La Porsche 924 Turbo 1979 par MCG, au 1/18e, bicolore vert clair et vert foncé, est une miniature diecast à corps fixe sans ouverture. Elle reproduit le premier coupé transaxle de Porsche équipé d'un moteur turbocompressé, une alternative plus accessible à la 911 de l'époque.

À la fin des années 1970, Porsche cherche à élargir sa gamme au-delà de la seule 911, avec un coupé transaxle plus accessible développé en collaboration avec Volkswagen. La version Turbo de la 924, lancée en 1979, apporte à cette architecture nouvelle la puissance qui lui manquait. Cette teinte bicolore verte souligne le caractère distinctif du modèle.

La 924 Turbo, première transaxle suralimentée de Porsche

Une architecture pensée pour l'équilibre

La Porsche 924 naît d'une collaboration avec Volkswagen, pensée au départ comme un coupé sportif accessible plutôt que comme une rivale directe de la 911. Son architecture transaxle, moteur à l'avant et boîte de vitesses à l'arrière, offre une répartition des masses proche de l'idéal, une approche que Porsche réutilisera plus tard sur ses modèles suivants de la même famille.

Le turbo qui change la donne en 1979

En 1979, l'arrivée de la version Turbo change la donne : un moteur suralimenté vient compenser la puissance jugée modeste du quatre cylindres de base, tout en conservant l'équilibre dynamique propre à cette architecture. La 924 Turbo devient ainsi la première Porsche de série à propulsion transaxle à recevoir un turbocompresseur, une étape importante avant l'arrivée des 944 et 968. Longtemps restée dans l'ombre de la 911, la 924 connaît aujourd'hui un regain d'intérêt chez les collectionneurs.

Une carrosserie fixe pour une silhouette tendue

Des jeux de joints constants sur une ligne basse

MCG construit cette 924 Turbo en diecast moulé d'un seul tenant, sans ouverture de portes ni de capot, un choix qui sert bien une silhouette aussi tendue que celle dessinée pour ce coupé transaxle. Les jeux de joints restent fins et constants sur toute la longueur de la caisse, sans l'écart qu'imposerait un mécanisme d'ouverture sur une ligne aussi basse.

Optiques escamotables et jantes spécifiques Turbo

Le bicolore vert clair et vert foncé est posé avec une démarcation nette entre les deux teintes, un traitement qui met en valeur les lignes horizontales du coupé et ses passages de roues élargis. Les optiques escamotables, élément signature du modèle, sont reproduites fermées, cohérentes avec la ligne générale de la carrosserie, tandis que les jantes alliage et les bas de caisse spécifiques à la version Turbo respectent les proportions d'origine. Ce choix d'un corps scellé convient bien à une silhouette dont l'intérêt principal reste la pureté des lignes transaxle.

Une alternative Porsche pour collection élargie

Un contrepoint aux 911 plus courantes

Dans une vitrine consacrée à Porsche, cette 924 Turbo apporte un contrepoint bienvenu aux 911 plus souvent représentées, en rappelant que la marque a aussi exploré d'autres architectures mécaniques au cours des années 1970. À l'échelle 1/18e, le coupé conserve des proportions compactes et tendues. Une pièce qui trouve naturellement sa place aux côtés d'autres transaxles de la marque, 944 ou 968, un choix judicieux pour les passionnés en quête de diversité mécanique.

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